cyclss 发表于 2019-4-4 15:38:43

大家看看我是设计方案是否可行

本帖最后由 cyclss 于 2019-4-5 17:09 编辑

由于空间结构受限，打算用这种方法，不知道是否可行，就是用一台油缸施加外力的情况下当液压泵来使用，把力传递给另一台油缸，我就是不想用液压泵，请问这个方案 能量损失大吗，有没有人做过    我打算压力控制在7MPa左右，除了
两台油缸的摩擦力能量损伤，当然还有液阻的能量损伤大吗？还有请教大家，7MPA的液压油的压缩率大概多少，我有较高的精度要求

shaoyezgs 发表于 2019-4-4 17:17:10

这样可以，考虑到油缸泄漏，要增加补油装置。

zhuzongchao 发表于 2019-4-4 17:22:49

太频繁做功也不行，液压油很快就热了，加套补油装置一举两得

吸铁石 发表于 2019-4-4 17:49:12

不补油(含溢油)就动不了

cyclss 发表于 2019-4-4 18:16:35

shaoyezgs 发表于 2019-4-4 17:17
这样可以，考虑到油缸泄漏，要增加补油装置。

请教这种方法能量损失大吗？比如1吨的推力推油缸，那么另一台油缸会传递到百分之几的推力

zzfjct 发表于 2019-4-4 21:51:39

本帖最后由 zzfjct 于 2019-4-4 21:55 编辑

如图连接流量不匹配的，下缸无杆腔供油上缸有杆腔流量有余，下缸有杆腔供油上缸无杆腔流量不足，应该对应连接。
传动效率应该和压力有关，估计70%~90%之间吧。

创圆船 发表于 2019-4-5 06:51:28

本帖最后由 创圆船 于 2019-4-5 06:59 编辑

如果想两个液压缸同时动作，可以考双出杆液压缸。
效率嘛，肯定没有泵高了。不过驱动力是直线运动倒也是不错的选择。

创圆船 发表于 2019-4-5 07:00:49

zzfjct 发表于 2019-4-4 21:51
如图连接流量不匹配的，下缸无杆腔供油上缸有杆腔流量有余，下缸有杆腔供油上缸无杆腔流量不足，应该对应连 ...

你这效率是如何估算的，怎么能达到90%呢？

zzfjct 发表于 2019-4-5 16:09:08

创圆船 发表于 2019-4-5 07:00
你这效率是如何估算的，怎么能达到90%呢？

单从力传递角度看，唯一的损耗是密封件的摩擦力，高压状态下10%的摩擦力已经足够了，再大热塑性的密封件早失效了。

superdos 发表于 2019-4-5 16:47:45

有杆腔和无杆腔容积不同，如果行程要走满不行，另外油缸有泄漏
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