zzfjct 发表于 2019-4-5 16:09
单从力传递角度看，唯一的损耗是密封件的摩擦力，高压状态下10%的摩擦力已经足够了，再大热塑性的密封件 ...
我打算压力控制在7MPa左右，按您的意思大概两台油缸的摩擦力能量损伤，当然还有液阻的能量损伤大吗？还有请教大家，7MPA的液压油的压缩率大概多少，我有较高的精度要求
你这个在管路上加个蓄能器就可以了！蓄能器可以补油也可以储油！重启压力二十公斤就可以
cyclss 发表于 2019-4-5 17:07
我打算压力控制在7MPa左右，按您的意思大概两台油缸的摩擦力能量损伤，当然还有液阻的能量损伤大吗？还有 ...
一般液压油的压缩比大概是1400Mpa，在7Mpa下，体积只有99.5%
本帖最后由 怡心斎人 于 2019-4-6 14:47 编辑
思路是可行的，但方案是错误的。正确方案是： 1.按原图油缸位置和方向不变，油管交叉连接；2.增设补油机构。其理由如下：1.油管交叉连接才能使上下油缸活塞同步运动。否则，下活塞向左运动到头，上活塞只能向右慢速移动一段距离而不能到头（推力增大）；下活塞向右运动未到头，上活塞已向左快速移动到头而不能再移动。2.活塞杆密封有泄漏造成油液损失，必须增设补油机构。
本帖最后由 怡心斎人 于 2019-4-7 19:41 编辑
cyclss 发表于 2019-4-5 17:07
我打算压力控制在7MPa左右，按您的意思大概两台油缸的摩擦力能量损伤，当然还有液阻的能量损伤大吗？还有 ...
压力大小不是由你控制的，而是由上油缸活塞杆所承受的负载力决定的，即：P=(F+f) /A（P-系统压力、F-活塞杆所受之力、A-上缸受力腔活塞面积、f-摩擦力）
游勇 发表于 2019-4-6 01:27
一般液压油的压缩比大概是1400Mpa，在7Mpa下，体积只有99.5%
1Mpa不是压缩1/800左右吗？
zzfjct 发表于 2019-4-5 16:09
单从力传递角度看，唯一的损耗是密封件的摩擦力，高压状态下10%的摩擦力已经足够了，再大热塑性的密封件 ...
你只考虑了摩擦损失，活塞杆那么重，有可能还连接着负载，那么大的质量来回换向，活塞杆运动后的动能都跑哪去了？
cyclss 发表于 2019-4-4 18:16
请教这种方法能量损失大吗？比如1吨的推力推油缸，那么另一台油缸会传递到百分之几的推力
密封做好，力损失很小的，只是泄露损失及发热损失很大，总的能量回收率不是很高，频率越高损失越大。
zzfjct 发表于 2019-4-4 21:51
如图连接流量不匹配的，下缸无杆腔供油上缸有杆腔流量有余，下缸有杆腔供油上缸无杆腔流量不足，应该对应连 ...
只是速度不一样而已，可是无论怎么样接，总有一个形成慢一个行程快（假设驱动力大小一定）
怡心斎人 发表于 2019-4-6 14:43
思路是可行的，但方案是错误的。正确方案是： 1.按原图油缸位置和方向不变，油管交叉连接；2.增设补油机构 ...
只是速度不一样而已，可是无论怎么样接都是这样的结果，无所谓了。除非双出杆