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楼主: cyclss

大家看看我是设计方案是否可行

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 楼主| 发表于 2019-4-5 17:07:54 来自手机 | 显示全部楼层
zzfjct 发表于 2019-4-5 16:09
单从力传递角度看,唯一的损耗是密封件的摩擦力,高压状态下10%的摩擦力已经足够了,再大热塑性的密封件 ...

我打算压力控制在7MPa左右,按您的意思大概两台油缸的摩擦力能量损伤,当然还有液阻的能量损伤大吗?还有请教大家,7MPA的液压油的压缩率大概多少,我有较高的精度要求
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发表于 2019-4-5 23:01:57 | 显示全部楼层
你这个在管路上加个蓄能器就可以了!蓄能器可以补油也可以储油!重启压力二十公斤就可以
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发表于 2019-4-6 01:27:38 | 显示全部楼层
cyclss 发表于 2019-4-5 17:07
我打算压力控制在7MPa左右,按您的意思大概两台油缸的摩擦力能量损伤,当然还有液阻的能量损伤大吗?还有 ...

一般液压油的压缩比大概是1400Mpa,在7Mpa下,体积只有99.5%
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发表于 2019-4-6 14:43:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 怡心斎人 于 2019-4-6 14:47 编辑

思路是可行的,但方案是错误的。正确方案是: 1.按原图油缸位置和方向不变,油管交叉连接;2.增设补油机构。其理由如下:1.油管交叉连接才能使上下油缸活塞同步运动。否则,下活塞向左运动到头,上活塞只能向右慢速移动一段距离而不能到头(推力增大);下活塞向右运动未到头,上活塞已向左快速移动到头而不能再移动。2.活塞杆密封有泄漏造成油液损失,必须增设补油机构。
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发表于 2019-4-7 19:38:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 怡心斎人 于 2019-4-7 19:41 编辑
cyclss 发表于 2019-4-5 17:07
我打算压力控制在7MPa左右,按您的意思大概两台油缸的摩擦力能量损伤,当然还有液阻的能量损伤大吗?还有 ...

压力大小不是由你控制的,而是由上油缸活塞杆所承受的负载力决定的,即:P=(F+f) /A(P-系统压力、F-活塞杆所受之力、A-上缸受力腔活塞面积、f-摩擦力)
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发表于 2019-4-8 09:26:48 | 显示全部楼层
游勇 发表于 2019-4-6 01:27
一般液压油的压缩比大概是1400Mpa,在7Mpa下,体积只有99.5%

1Mpa不是压缩1/800左右吗?
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发表于 2019-4-11 19:19:27 来自手机 | 显示全部楼层
zzfjct 发表于 2019-4-5 16:09
单从力传递角度看,唯一的损耗是密封件的摩擦力,高压状态下10%的摩擦力已经足够了,再大热塑性的密封件 ...

你只考虑了摩擦损失,活塞杆那么重,有可能还连接着负载,那么大的质量来回换向,活塞杆运动后的动能都跑哪去了?
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发表于 2019-4-11 19:25:40 来自手机 | 显示全部楼层
cyclss 发表于 2019-4-4 18:16
请教这种方法能量损失大吗?比如1吨的推力推油缸,那么另一台油缸会传递到百分之几的推力

密封做好,力损失很小的,只是泄露损失及发热损失很大,总的能量回收率不是很高,频率越高损失越大。
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发表于 2019-4-11 19:27:48 来自手机 | 显示全部楼层
zzfjct 发表于 2019-4-4 21:51
如图连接流量不匹配的,下缸无杆腔供油上缸有杆腔流量有余,下缸有杆腔供油上缸无杆腔流量不足,应该对应连 ...

只是速度不一样而已,可是无论怎么样接,总有一个形成慢一个行程快(假设驱动力大小一定)
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发表于 2019-4-11 19:29:02 来自手机 | 显示全部楼层
怡心斎人 发表于 2019-4-6 14:43
思路是可行的,但方案是错误的。正确方案是: 1.按原图油缸位置和方向不变,油管交叉连接;2.增设补油机构 ...

只是速度不一样而已,可是无论怎么样接都是这样的结果,无所谓了。除非双出杆
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