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大家看看我是设计方案是否可行

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发表于 2019-4-4 15:38:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 cyclss 于 2019-4-5 17:09 编辑

由于空间结构受限,打算用这种方法,不知道是否可行,就是用一台油缸施加外力的情况下当液压来使用,把力传递给另一台油缸,我就是不想用液压泵,请问这个方案 能量损失大吗,有没有人做过    我打算压力控制在7MPa左右,除了
两台油缸的摩擦力能量损伤,当然还有液阻的能量损伤大吗?还有请教大家,7MPA的液压油的压缩率大概多少,我有较高的精度要求

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发表于 2019-4-4 17:17:10 | 显示全部楼层
这样可以,考虑到油缸泄漏,要增加补油装置。
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发表于 2019-4-4 17:22:49 | 显示全部楼层
太频繁做功也不行,液压油很快就热了,加套补油装置一举两得
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发表于 2019-4-4 17:49:12 | 显示全部楼层
不补油(含溢油)就动不了
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 楼主| 发表于 2019-4-4 18:16:35 来自手机 | 显示全部楼层
shaoyezgs 发表于 2019-4-4 17:17
这样可以,考虑到油缸泄漏,要增加补油装置。

请教这种方法能量损失大吗?比如1吨的推力推油缸,那么另一台油缸会传递到百分之几的推力
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发表于 2019-4-4 21:51:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzfjct 于 2019-4-4 21:55 编辑

如图连接流量不匹配的,下缸无杆腔供油上缸有杆腔流量有余,下缸有杆腔供油上缸无杆腔流量不足,应该对应连接。
传动效率应该和压力有关,估计70%~90%之间吧。
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发表于 2019-4-5 06:51:28 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 创圆船 于 2019-4-5 06:59 编辑

如果想两个液压缸同时动作,可以考双出杆液压缸。
效率嘛,肯定没有泵高了。不过驱动力是直线运动倒也是不错的选择。
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发表于 2019-4-5 07:00:49 来自手机 | 显示全部楼层
zzfjct 发表于 2019-4-4 21:51
如图连接流量不匹配的,下缸无杆腔供油上缸有杆腔流量有余,下缸有杆腔供油上缸无杆腔流量不足,应该对应连 ...

你这效率是如何估算的,怎么能达到90%呢?
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发表于 2019-4-5 16:09:08 | 显示全部楼层
创圆船 发表于 2019-4-5 07:00
你这效率是如何估算的,怎么能达到90%呢?

单从力传递角度看,唯一的损耗是密封件的摩擦力,高压状态下10%的摩擦力已经足够了,再大热塑性的密封件早失效了。
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发表于 2019-4-5 16:47:45 | 显示全部楼层
有杆腔和无杆腔容积不同,如果行程要走满不行,另外油缸有泄漏
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