就表面来看确实万变不离其踪，但数字化的优势是抗干扰，易编程，肯定是趋势，只不过需要更高响应的元器件才能实现较高的A/D模数转换精度，毕竟液压的优势是大功率，而用功率（权力）造福人类就在于在于能量的精湛驾驭，功率越大越不容易实现，但不容易不代表做不到，可以非常确定地说这是未来，更加高效的未来，我想我们大目标大方向其实是很明确的，只是现在具体工作应该围绕的重点在哪里，应该抓住哪些来消化，往哪个方向重点推进，才是少走弯路?
本帖最后由 wawaadd 于 2015-1-21 13:37 编辑
吸铁石 发表于 2015-1-21 11:50
就表面来看确实万变不离其踪，但数字化的优势是抗干扰，易编程，肯定是趋势，只不过需要更高响应的元器 ...
前辈，如果您了解，能不仅仅用文字说明么？上点图好学习一下
本帖最后由 wawaadd 于 2015-1-21 12:58 编辑
yangshixiang 发表于 2015-1-21 09:48
确实是一点一点发展起来的，前后花费了近40年时间，才有今天全面的突破
佩服发展了四十年的坚持不懈，是否能分享一下发展这些年的一些原理图，结构图或者测试数据好学习一下
图片怎么传上来？我想复制，结果沾不上来！
yangshixiang 发表于 2015-1-21 14:51 static/image/common/back.gif
图片怎么传上来？我想复制，结果沾不上来！
点上传图片。
传了三张图片，但没有响应
wa先生是浙江的吧，应该是博士，知识全面，掌握资料多，最好能亲自考查，我们十分欢迎。白说不如一见。
wawaadd 发表于 2015-1-21 12:35
前辈，如果您了解，能不仅仅用文字说明么？上点图好学习一下
我也就40出头，当然事实上这方面我也是门外汉，只是觉得好玩罢了，如作前辈有些迷信抬高我了，就我理解l文字说明本身也够了，数字量是对开关量的进一步数学模型调制，在通过对模拟量控制进行数字化的过程中，我们都会经历一个粗糙的数字化到高精度数字化演变过程，从粗糙得仅勉强演示功能原理，到可以精准到足以提高实用性能的阶段，但这过程严重依赖于液压高速开关器件技术的发展，然而要做到大功率虽然很容易，但要高响应的成本却一直很高，而这正是所谓“通过简单材料、精巧结构就想全面突破”的最大软肋，我想重点还是器件上，而器件实现质的突破，可能更多在于材料及结构上，即便器件勉强实现了，可能还要寄希望于数学驱动模型的优化，以弥补器件的软肋，提高器件性能上限。
传图片、传文章都很难传上来，因为太大，无法上传。只能根据文字交流了。有机会当面交流吧。
另外，关键是看应用结果和用户的接受，理论上没有太多的东西，巧妙的设计再加配合控制而已。
wawaadd 发表于 2015-1-7 15:10
这应该是国内的一部分人的定义。我持保留态度。感兴趣的朋友可以自己谷歌或者雅虎一下digital fluid power ...
您所描述的这种方式，看似流量被数字化了，但负载、系统压力、油温导致流动性等诸多变化，依然不能保证油缸速度精准受控。