力士乐样本里有清晰描述，建议参考
709366750 发表于 2013-7-13 18:08 static/image/common/back.gif
讨论了这么多,学习了,要想彻底搞清那么多为什么,把LUDV补偿阀的结构画出,进而了解工作原理.才能更好的理解.
内行看门道，外行看热闹，我也觉得是先弄懂原理，再研究结构才好{:7_283:}
前面大家讨论的都是说：在用LS时，流量饱和情况下，负载高的通路会几乎没有流量，原因是减压阀不起作用即进出口几乎没有压差。可是又怎么解释减压阀的原理，减压阀的原理就是：不管系统或油源压力怎么变化，它总能保持进出口压差恒定。所以，还是从结构上解释才能彻底搞清LS与LUDV的不同。
没有区别知识产权不同而已
709366750 发表于 2013-8-8 09:49 static/image/common/back.gif
前面大家讨论的都是说：在用LS时，流量饱和情况下，负载高的通路会几乎没有流量，原因是减压阀不起作用即进 ...
在用LS时，流量饱和情况下，负载高的通路会几乎没有流量的原因是压差不够，低于压力补偿器(不是减压阀)的弹簧设定，要等到低负载的液压缸"吃饱了"压差上升，负载高的压力补偿器才能打开，但压差也是不够保持原先设定的流量，结果是最高负载的液压缸可能一点油也分不到。
LUDV的压力补偿器是不带弹簧的，只要进口比出口高，便会开始工作。所以最高负载的补偿器在任何情况下都是全开的。
在流量足够的情况下，当最高负载的通路产生的压差和变量泵的流量控制压差相同，变量泵便会降低流量输出。
流量不足时，所有通路的压差都和最高负载通路的压差相同，而各通路的压力补偿器会把欠缺压力补上。
游勇 发表于 2013-8-9 10:37 static/image/common/back.gif
在用LS时，流量饱和情况下，负载高的通路会几乎没有流量的原因是压差不够，低于压力补偿器(不是减压阀)的 ...
那么，在LS种中的压力补偿器不就是补偿负载或泵源压力波动时保证节流口两端压差恒定吗？我只能这样理解：流量不足时，是有限度的，也就是说压力补偿器有个执行条件，条件不具备时不能正常工作。LUDV中没有这个条件。所以，还是把两者的结构原理拿出来解释最好，最能说明问题。
还是谢谢你的回复！这个板块很好，希望把这个LS和LUDV的原理彻底搞清！
那么，LS中的补偿器是怎么补偿节流口前后的压差的？我只能理解为：补偿器工作是有条件限制的，流量不足时达不到这个条件所以不起作用。LUDV中补偿器结构不一样，不受流量限制。所以，还是把两者的补偿器结构原理拿出来讲，才能更清楚，更一目了然！
还是谢谢你的回复！希望从原理上彻底搞清这个问题！
哎，我现在还是一头雾水，不怎么懂。
我的理解LS是在节流阀前后设置了定差减压阀，保证节流阀前后压差为恒定值，如果出现流量饱和情况，高负载的定差减压阀即使开到最大，也不足以得到"定差减压阀设定值"，因而节流阀前后无压差，高负载不动作。
而LUDV系统，是在每个节流阀后再设置了一个液阻，通过调节液阻来保证每个支路支路换向阀前后压差与高负载压差相同，所以每个执行机构都能够动作。
不知这样理解对否？
teng521988 发表于 2012-12-23 22:02
各位大大，那么这个图能否实现LUDV回路流量按比例分配呢？
这就是LS，阀前补偿