济南所毁了中国的民族压铸机产业
这是老式压铸机，就它妈把老式机设计成这个熊样的，烂结构烂做，做到03年左右，终于做不下去了，再不改成力劲那模样（红机），没人要了。老式机谁设计的？济南所。 就那副尊容，还是它妈测绘德国的，连那点破烂，济南所也设计不好。但后来欧洲改了，力劲抄了，济南所不抄，烂国企也不抄，所以不但是能力低下，而且懒得屁眼掏蛆。老式机压射部分，存在大结构问题，就是大零件分体，有两个储能器，从一楼一图可以看到，压射储能器是没放到缸上的，这下过渡件多了，缸还要上下动弹，用它妈滑管连接储能器和缸的，增加了动密封容易漏油，装配拆卸极为不便，那地方航车也挂不到，设计得很不人性化，加之外观丑怪。
大零件分体，一是压射储能器放机座上，与缸分体。二是，缸结构，干成四段分体：压射缸，压射后缸盖，增压缸，增压后缸盖，导致衔接件多，外观它妈一段圆，一段方，加之油管不能从阀板内部连接，搞成外部明管，更加杂乱。
而从一楼红图可以看出，第一，压射储能器与放到缸上了；第二，阀板一体感强，纵然是两块阀板拼起来的，但外观上也一体。
总之红图整合了器件，大零件不再分体。而这个济南所呢，但凡是个零件，他都给你搞分体——
下图是老式125T，绝对是济南所的烂设计，你零件分体也就罢了，但这个地方，看左边那根软管，怎么能法兰摞法兰，怎么能多出一个无用的法兰？它妈匪夷所思，就这能力。 上图你一根软管通到底拉倒了，怎么还能软管连硬管？就是通后腔的油路，后缸盖上捣个孔连上拉倒了，怎么还能干到侧面去？干到侧面至少要多打个孔，就它妈这智商。
看下图，济南所还不大懂液压。高低压双联泵，看泵站阀板的左上角，有个电磁阀，是管卸荷的，一个十通径电磁阀，卸荷一百升的排量？电磁阀下边是溢流阀，不知道用电磁溢流阀，就这水平。 上图有两块阀板，放机座中央的是合模阀板，和泵站阀板干分体了，这一分体，就导致过渡件，比如两块阀板之间的硬管。济南所就这点，本事也不叫，恶习，傻逼好了，好好一个零件，它一定给你拆分体，然后增加过渡件，所以老式机上就是零件多。
看到没，绿机，一块阀板，他一定给你拆成两块，然后两块阀板间密如蛛网的油管。 有时中间没有油管连接，两块阀板放一块的，反正也拆成两块，看下图，怎么能干成两块，不增加密封的？
哪怕阀板上装个单向阀，他也搞个过渡块，因为过渡块侧面有油管，如果不搞这个过渡块，他不知道油管往哪接。 要是我设计，上图，一个直通单向阀拉倒了，阀板加工量还小，他不但用了直角单向阀，多打了五个孔，还它妈装个过渡块上去，就这智商。
看下图——
反正他一定给你干分体，这个单回路压射系统，很简单，主缸屁股后有个增压缸，干成三分体体（主缸，增压缸，增压后缸盖），你或者把两个缸干成一体，叫前两段一体，或把增压缸和后缸盖干成一体，叫后两段一体，怎么能干成三段分体？
于是在两缸之间，外部多出了卡环压圈，内部多出个增压导套，及密封若干，看到没。行业内，只有我干成前两段一体，白图，外观胜济南所十倍，而且我两缸间一堆过渡件扔了。还有，我的后缸盖是装储能器的，别看小，他的后缸盖装个屁的储能器，储能器是放机座上的，于是又干成分体。
上图，我缸与C形架的连接法兰，与缸都是一体的。他把单回路的储能器放机座上后，还它妈有才，由于缸有升降动作，是动弹的，所以用软管连接储能器和缸好了，不，用滑管——还它妈两根。
烂国企把济南所的烂图买去后，极少改动，烂机烂做，极少的改动之一，就是把这两根滑管给取消了，改成软管，连它妈烂国企都看不下了。绿机是不是两根软管？
在大吨位，下图，我放白手套的两根硬管，接自滑管，这两根管子通径很大嘛，直接用软管不行嘛，为什么用滑管？比上边的绿机还要恶劣，因为绿机早先的滑管，走的是储能器油，至少40通径，用滑管也就罢了，而此处是系统油，20通径左右，也它妈用滑管，另一根是回油，还是滑管。 再一个，滥用插装阀，100升排量的地方，不用电液阀，来个插装式，这是合模阀，但它压射缸，同样的缸径，同样的系统流量，他又用电液阀，妈的，设计得一点逻辑没有。
有个手动阀，他用四个截止阀代替，有才吧，得它妈同时拧其中的两个手柄才行，比如把后腔接P路，同时得拧开前腔的T路。它还没设计手柄在上面呢。
再有，粗劣，往往用个内六角代替手柄，外观不行不说了，拧一下还得找扳手，不方便，这是卸荷储能器的“手柄”。