可能DT6泄漏等原因通了，形成差动。或油缸还是有问题，形成内部差动。
检查DT6和DT7，第二种可能是差动引起的
同意楼上意见，应该是DT6复位有问题
cqzyouxiang 发表于 2016-1-7 00:30 static/image/common/back.gif
可能DT6泄漏等原因通了，形成差动。或油缸还是有问题，形成内部差动。
谢谢，还是要请教下，如果差动的话，无杆腔的压力是不是来自于有杆腔活塞杆自重下落引起的呢？
本帖最后由 andyyan1985 于 2016-1-7 15:58 编辑
DT6或DT7有问题，导致
本帖最后由 cqzyouxiang 于 2016-1-7 19:37 编辑
zhuxinying 发表于 2016-1-7 13:29
谢谢，还是要请教下，如果差动的话，无杆腔的压力是不是来自于有杆腔活塞杆自重下落引起的呢？
是重力和蓄能器的共同作用。重力提供压力，蓄能器提供油量。容积差的关系，下腔油回到上腔，形成不了压力，靠蓄能器补足，才能建压。
zhuxinying 发表于 2016-1-6 22:13 static/image/common/back.gif
蓄能器是给无杆腔补油的，有电磁球阀控制关闭
你从那里看的出蓄能器和液压缸无杆腔是连通的？真心请教？
cqzyouxiang 发表于 2016-1-7 19:08
是重力和蓄能器的共同作用。重力提供压力，蓄能器提供油量。容积差的关系，下腔油回到上腔，形成不了压力 ...
修改：
上下腔串通，仅重力，杆会伸出，但上腔无压力。蓄能器造成的差动，上腔才有压力。重力的参与，只是加快了伸出速度。
回油阻力小的话，可以排除DT7。
本帖最后由 wydabl 于 2016-1-8 08:44 编辑
先说答案
问题1：DT6泄露配合蓄能器储存的油液导致差动；或者油缸内泄（不要听供应商瞎掰活）
问题2：问题没看懂，什么多一兆帕？
在问楼主问题
1.DT6通电时，蓄能器会同时和油缸的有杆腔和无杆腔连接吗？
2.减压阀15为何不放在两个换向阀8前的入口呢？这样不是可以省掉一个减压阀，且避免了减压阀直接出口回油的问题？
wydabl 发表于 2016-1-8 08:33 static/image/common/back.gif
先说答案
问题1：DT6泄露配合蓄能器储存的油液导致差动；或者油缸内泄（不要听供应商瞎掰活）
问题2：问 ...
首先谢谢您的回复，关于问题2可能我没说清楚，正常油杆腔供油，无杆腔回油最多也有有个回油背压，但是我们在把换向阀回中位时，现场测的无杆腔压力升高，达到1MPa左右。