wydabl 发表于 2016-1-8 08:33 static/image/common/back.gif
先说答案
问题1：DT6泄露配合蓄能器储存的油液导致差动；或者油缸内泄（不要听供应商瞎掰活）
问题2：问 ...
补充，按照原理来说，6通电后，会有您说的问题，还有关于减压阀的问题，我同意您的看法
zhuxinying 发表于 2016-1-8 09:35
补充，按照原理来说，6通电后，会有您说的问题，还有关于减压阀的问题，我同意您的看法
1.DT6通电时，蓄能器和有无杆腔一齐接通，油缸处于浮动状态（随地形而波动？），其实我是想请教楼主具体设计细节，比如蓄能器的体积和预冲压力的设定？
2.油缸回缩时，油液经过油管（内径是否合适，装配是否有挠曲的地方？），液控单向阀22，节流阀9，减压阀15（这个用法对吗？）和换向阀8，这些因素加起来背压到1MPa不知道是否正常，别的机器背压多少呢？
wydabl 发表于 2016-1-8 10:50 static/image/common/back.gif
1.DT6通电时，蓄能器和有无杆腔一齐接通，油缸处于浮动状态（随地形而波动？），其实我是想请教楼主具体 ...
这个蓄能器是当导向油缸活塞杆伸出后，换向阀中位时，为油有杆腔补压的。这时6不得电。至于蓄能器体积压力设定，根据用途和保压时间计算选型的。
至于6得电时，换向阀B口供油，油缸差动，泵流量不能满足此时油缸速度要求。
节流阀是进口节流和液压锁位置应该没问题，至于减压阀我认为应该并联一个单向阀，然后放在靠近执行机构的位置。
这原理不是我设计的，所以我也在摸索
wydabl 发表于 2016-1-8 10:50 static/image/common/back.gif
1.DT6通电时，蓄能器和有无杆腔一齐接通，油缸处于浮动状态（随地形而波动？），其实我是想请教楼主具体 ...
至于背压，设备之前运行时，车间师傅说基本为零，所以现在的压力是不正常得。其他设备没有这些问题
zhuxinying 发表于 2016-1-8 11:34
这个蓄能器是当导向油缸活塞杆伸出后，换向阀中位时，为油有杆腔补压的。这时6不得电。至于蓄能器体积压 ...
有杆腔补压啥意思。。。是吸收压力冲击么
另外应该是A口出油时才是差动（此时油缸外伸）
把减压阀压力升高试试
初步判定为蓄能器的作用！
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