分流集流阀的另类应用
如图 系统图能实现马达提升系统的快速下放，功能同等油缸差动系统。
个人感觉这个原理适应工况比较广泛，如能应用价值不小
有没有仁兄讨论一下可行性？
我分析一下过程：
step1-输入流量10GPM，换向阀切换右位，假设阀前背压为0
step2-10GPM流量通过DRBM，压力上升至平衡阀设定压力，平衡阀打开
step3-系统背压上升至250psi，DRBM关闭。此时：10GPM流量通过FS*A口4,10GPM流量通过口2，此时有20GPM的流量从3口流出进入马达------ 双速模式开始
step4-系统背压继续上升至300psi ，背压阀开启。此时：从马达出口流出的20GPM在平衡阀2口分流，10GPM进入分流集流阀，10GPM通过背压阀回油。（问题来了，如果此处不是分流集流阀，而是两个节流阀合流或者直接是一个三通会是什么情况？） {:8_251:}自说自话吗...有人一起讨论一下可行性吗？？或者有人使用过类似的原理来说说利弊？ 值得一试！ 感觉原理上无法实现对马达的驱动。当左侧平衡阀开启时，右侧油路压力油直接通过水平那个单向阀直接流经平衡阀、背压阀回油箱，咋会再去驱动马达 wangshangfei 发表于 2015-7-24 16:04
感觉原理上无法实现对马达的驱动。当左侧平衡阀开启时，右侧油路压力油直接通过水平那个单向阀直接流经平衡 ...
下降工况时，只需打开平衡阀马达就会下降，靠的是负载自重 如果直接是节流阀的话马达速度将不仅受方向阀流量控制，还受马达负载影响，速度不可控
油马达和油缸有本质区别，油缸两个腔有容积差，走一段距离是需要补油的，而油马达两边没有容积差，在你的背压阀没打开之前，平衡阀打开了，油也没地方去，必然导致系统压力升高，瞬间就会升高到打开背压阀。直到回油与进油平衡，否则压力会继续升高到系统溢流，也要使之进回油和溢流总体平衡。所以你想实现差动是不行的。当然，如果你把背压阀的压力调得比系统溢流压力还高的话，是可以把平衡阀打开，靠自重下降，回油也回到进油侧，但是此时泵的大部分流量都溢流掉了，只有少量的用来补油马达泄漏。至于这时的速度有多快，在平衡阀调定之后，系统压力也设定之后，就只与你的负载有关了。负载大，速度快，负载小，速度慢。 感觉还不如再生。 junfanhydraulic 发表于 2015-7-25 10:17
油马达和油缸有本质区别，油缸两个腔有容积差，走一段距离是需要补油的，而油马达两边没有容积差，在你的背 ...
首先，实现的是差动的效果 真正的原理和油缸差动回路还是有不同的，针对的是稳定提升，快速下放的吊机或者绞车工况 ，可以使用较小的泵来实现可控快速下放
你这个过程分析有几点不准确，咱来切段微观分析一下：
1、平衡阀打开后，你的观点是会迅速升高到300PSI打开背压阀------我认为是错误的，这个过程应该是：系统压力先上升到250PSI，DRBM换向去，切断进油在DRBM的通路，此时进油（10GPM）会通过分流集流阀的4口进入，而根据分流集流阀的原理，从平衡阀出口出来的油（10GPM）会通过分流集流阀的2口进入，所以此阀出口是20GPM的流量。现在有20GPM的流量进入马达，也有20GPM从出口流出。下一步才是系统压力继续上升，打开背压阀，进油与回油进入平衡状态。
2、背压阀的设定压力是根据DRBM来确定的，需要保证的是先关掉DRBM后再打开背压阀，和系统溢流压力没有关系，但可以肯定会远远小于系统溢流阀的压力。这里我针对你的说法也有个疑问，如果如你所说将背压阀设定的比系统溢流压力还要高，就一定打的开或者打不开背压阀吗？？（是不是和负载自重也有关呢？）
3、关于你最后一段对于平衡阀描述（负载大，速度快，负载小，速度慢）： 平衡阀的特性是负载越大，开启压力越小，反之亦然。而此处应用平衡阀的原因恰恰是 使用平衡阀的节流作用，通过控制平衡阀先到口压力，改变平衡阀开口，使负载平稳可控的下降。 这个是平衡阀和液压锁的一个很重要的区别，你可以去翻翻论坛帖子。