LUDV负载敏感阀/压力补偿器/阀前阀后补偿/节能
之前有分析过力士乐的LUDV阀，我发表一下自己的愚见1，LUDV阀有一个特点，就是无论你负载如何变化，阀开口前后的压差恒定，为一设定值，大概在15~20bar之间。因此，当油源能提供足够的压力油时，无论是单动作还是复合动作，流量只与开口相关。
2，压力补偿器的作用是要具有抗饱和的功能，意思是在油源不能提供系统所需要的能量时，各工作机构按比例分配而不是先满足小负载工作机构。
3，补偿器，又叫压力补偿器，这样大家应该容易理解些吧。他补偿的是压力，分阀前和阀后两种。他们的作用相同，就是使系统中所有阀工作联的节流孔前后压差相等即我们通常所说的ΔP，并且补偿器产生的补偿压力也相等，即为系统最大压力与该联工作压力之差。区别在于阀开口两端的压力不一样，阀前补偿是指压力油先经过补偿器再通过阀上节流孔，所以阀前补偿的结果是阀上节流孔进口压力为该联负载压力P1+ΔP,节流孔出口压力为P1；阀后补偿是压力油先通过阀上节流孔，再通过补偿器，所以阀上节流孔进口压力为系统工作压力，而节流孔出口压力为系统压力P-ΔP。举个例子比较好讲：
假设系统有两个负载P1和P2（P1>P2），则补偿器产生的补偿压力P0=P1-P2，系统压力为P=P1+ΔP
阀上P2联节流孔两端的压力如下
阀前补偿的结果是：进口=P-P0=P+P2-P1，出口压力为P2，所以节流孔的压差为进口-出口=P+P2-P1-P2=P-P1=ΔP
阀后补偿的结果是：进口=P，出口=P2+P0=P2+P1-P2=P1，所以节流孔的压差为进口-出口=P-P1=ΔP
阀上P1联的补偿器是不会产生补偿压力的（若是多动作复合，只有最大负载联的补偿器不产生补偿压力），所以阀上进出口压力相同，即进口=P，出口=P1，所以节流孔的压差为进口-出口=P-P1=ΔP
这样无论各个负载间大小如何，系统都可以按比例供油。
4，关于节能的问题，我大概说下自己的看法，LUDV系统的优势在于操控性能好，节能不如多泵系统，在补偿器上会有不小的能量损耗，LUDV系统节能是因为系统用的柱塞泵上有个流量控制阀，它可以让泵供出的油与系统所需相匹配，比原始的恒流量系统肯定节能。
如果大虾们有什么疑问请提出来大家讨论！ 说的不错，有图更直接 请教下，直接根据负载控制流量系统，LS控制这类原理。。。。 insuel 发表于 2012-10-9 21:15 static/image/common/back.gif
请教下，直接根据负载控制流量系统，LS控制这类原理。。。。
3楼可否把问题说的更清楚些，这样问有点太宽泛了 第二条，流量共享才有你说的功能，一般的负载敏感是不可以的 图片怎么放不上去？ QQ可以告诉我下么？有问题想请教你，图发不上去，我QQ：276578385 guowenliu2012 发表于 2012-11-7 15:41 static/image/common/back.gif
QQ可以告诉我下么？有问题想请教你，图发不上去，我QQ：276578385
我的QQ号:57729588
这个少于15字还不能回复啊 很厉害呀！楼主要是能配图就更好了
LUDV系统是解决组合动作在流量不饱合的情况下（即泵的流量小于执行件所需要的流量）时轻负载先动的问题。
在流量饱合的情况下，不论是节流系统还是负载敏感系统，均不会出现轻负载先动的现象；
LUDV不是节能系统相反由于它把轻负载补偿了重负载反而增加了能量消耗，你说的节能那块实际是负载敏感在起作用。
个人看法，仅供参考。