李伟 发表于 2012-11-20 22:48 static/image/common/back.gif
很厉害呀！楼主要是能配图就更好了
想配图的，但是是在公司发的，我自己的东西搞不进来。网上应该有这方面的信息！你可以去找找图看
欧阳卡卡 发表于 2012-11-22 15:24 static/image/common/back.gif
LUDV系统是解决组合动作在流量不饱合的情况下（即泵的流量小于执行件所需要的流量）时轻负载先动的问题。 ...
看来是我表达疏漏了，我说明两点：
1， LUDV系统是力士乐基于以前的负载敏感系统改进而来
2， 你说的在流量饱和情况下解决轻负载先动的问题在LUDV中是由压力补偿器来解决的，这个我在第三条中有说明“系统按比例供油”即你说的解决轻负载先动的问题
3， 节能不节能是相对的，你要是和以前的恒流量或恒压力系统比，那LUDV肯定是节能的，但是你要是和多变量泵系统或者是更先进的电比例控制，那肯定不节能了！你说的轻负载补偿重负载，就是压力补偿器的作用，这里会耗掉不少的能量！请看原帖第四条
这个话题好像是个永恒的话题，呵呵。负载敏感系统，最原始的用定差减压阀做压力补偿器的，后来带分流比的负载敏感系统，说的较多的有LUDV，用比例阀做补偿器。并不是讲阀前补偿的就一定时不带分流比的原始系统，负载敏感系统很多厂家也能做。带分流比的负载敏感系统：林德液压的有阀前补偿的，力士乐的阀后补偿的，东芝的回油路压力补偿的，都有。如何实现带分流比压力补偿，核心就是怎么使各路阀的进出口压差相等，这样它们的流量才能按比例变化，这个比例就是各自的阀口开度。要分析原因的话，个人觉得最好的办法，就看压力补偿器两端的控制油，都有哪些列出来，列一个受力平衡方程，当然如果有弹簧的话不要忘了加上弹簧力，再从方程两边找到阀的进口压力和出口压力，把它们做差单独放在方程的左边，你会发现者时右边剩下的合力，假设是F，多路阀的各联阀的补偿器方程右边都是F使相等的，也就是各执行器控制阀进出口压差一样，就实现了按比例分配流量。特殊的东芝的回油路压力补偿，补偿器左端是阀进口压力和一个弱弹簧给的力，右边是最大负载力（通过梭阀组比较得出），列个受力平衡方程，忽略弱弹簧力，就会发现各阀的出口压力就等于最大负载压力，而进口压力是泵的压力，压差自然都相等了。负载小的执行器其负载压力是如何能跟最大负载力相同的，这是补偿器的作用，它始终要平衡，在平衡的过程中，它起作用，在回油路上建立背压，你负载力不够我给你加点负载使它和最大的哪个负载力相等。至于节能，不能光说节流损失，操纵性提高了，工作效率高，这一块还是很可观的。
烤肉拌饭1988 发表于 2012-11-22 19:35 static/image/common/back.gif
这个话题好像是个永恒的话题，呵呵。负载敏感系统，最原始的用定差减压阀做压力补偿器的，后来带分流比的负 ...
始终没有明白阀后压力补偿中的定差减压阀两个控制压力为什么不是分别连在节流阀的两端？
难道此处的原理与减压阀在后的二通调速阀原理不同？
能否讲解一下？
zhengyi2010 发表于 2012-11-23 10:31 static/image/common/back.gif
始终没有明白阀后压力补偿中的定差减压阀两个控制压力为什么不是分别连在节流阀的两端？难道此处的原理 ...
那个补偿器不是定差减压阀，是个比例阀，利用比例溢流的原理补偿压力。有没有分贝连接在节流阀两端并不重要，最重要的是保证没个节流口进出口压差相等。阀后补偿系统中，所有进油口压力都是一样即为泵出口压力，如果出口压力一样的话那么就达到目的了。但各出口连接的负载压力不一样，阀后补偿在节流口出口和负载之间加一个补偿器，各补偿器一端的控制压力一样即为最大负载，另一端就是各自节流口出口压力，补偿器在工作时不断调节以达到平衡状态，即两端受力的平衡，那节流口出口压力也定了。这样各节流口压差都相等了，流量的分配就只跟手柄行程也就是各节流口开度有关了，也就是按比例分配流量。
欧阳卡卡 发表于 2012-11-22 15:24 static/image/common/back.gif
LUDV系统是解决组合动作在流量不饱合的情况下（即泵的流量小于执行件所需要的流量）时轻负载先动的问题。 ...
你好 能不能稍微详细解释下这句话“在流量饱合的情况下，不论是节流系统还是负载敏感系统，均不会出现轻负载先动的现象”
会不会在轻负载得流量的一瞬间动呢
希望有试验结果或实践结果来支撑，很多东西都是在说，实际怎么样？不知道。。。
欧阳卡卡 发表于 2012-11-22 15:24 static/image/common/back.gif
LUDV系统是解决组合动作在流量不饱合的情况下（即泵的流量小于执行件所需要的流量）时轻负载先动的问题。 ...
欧阳卡卡说的有道理，如果你的发动机功率富裕，建议你用LS系统；
如果你的发动机功率比较勉强，建议用LUDV系统，整个系统匹配比较经济。
负载敏感 发表于 2012-12-3 22:15 static/image/common/back.gif
希望有试验结果或实践结果来支撑，很多东西都是在说，实际怎么样？不知道。。。
这句话说得不难，做起来可就难了哦。得有人给你试验台啊！还得同意你做这样的实验