这是出口节流回路，由于有面积差，会形成增压。解决有杆腔压力过高的方法是在液压缸伸出时降低压力或在有杆腔的油口叠加一个溢流阀。
树斌 发表于 2019-5-1 15:55 static/image/common/back.gif
流量过大了吧，靠节流阀调速过慢，会出现背压过高，无杆腔推有杆腔会增压。
我也是这么考虑的，但是试着旋开一定开口的节流阀，液压缸运动速度确实变快了，但是有杆腔压力还是很大，几乎没什么变化
细雨菲菲 发表于 2019-5-4 00:30 static/image/common/back.gif
楼主的问题有矛盾之处：1、b得电应是无杆腔12MPa，有杆腔20MPa2、无杆腔压力是不会超过有杆腔压力（无外 ...
事实上确实是如此的，有杆腔压力大于无杆腔
hilead999 发表于 2019-5-2 07:28 static/image/common/back.gif
https://wenku.baidu.com/view/9e1f5857647d27284a735116.html
关于液压缸推力和拉力的计算——用该文档的 ...
好的非常感谢，等下仔细看看。波浪线里面的是比例溢流阀控制压力，意义是根据负载重量调整压力大小，实际阀块上有这个元件，但是貌似不是很起作用
健行液压 发表于 2019-5-1 20:17 static/image/common/back.gif
二楼正解，单向节流阀正好反了！
还有一楼说的流量问题也是考虑范围之内，看看液压阀配的是多少通径？能不 ...
我查了下，缸杆伸出时流量70，缩回时流量36，应该是有杆腔回油时节流不足以通过大流量而产生的背压，有时间换一个进口节流的单向阀试一下
游勇 发表于 2019-5-5 08:19 static/image/common/back.gif
这是出口节流回路，由于有面积差，会形成增压。解决有杆腔压力过高的方法是在液压缸伸出时降低压力或在有杆 ...
大概明白了，非常感谢~不过现在调整压力和增加溢流阀的方案在我们这短时间不能实现，可不可以用进口节流型替换出口节流型，应该会有效果吧
由于有先导止回阀，进口节流在高速环境下 ，会引起跳动。
我也是来学习的，说说我想的，凑凑热闹{:10_205:}
第一个问题：回油压力形成的因素应该有很多吧，液体粘性，沿程阻力，当然也包括液体通过节流阀时的阻力了。
第二个问题：不过看楼主后面的答复，那个在b侧动作时，应该是有杆腔压力高吧？这个压力高的话应该也跟有杆腔和无杆腔活塞面积比有关。我算了下，根据负载计算的活塞面积比是32/17，根据流量计算是35/18，都是将近1.9的比例，所以说是符合实际的
第三个问题：我的理解是，节流阀是影响流量的，但是影响流量的同时肯定是要影响压力的。可以分开考虑节流阀负载端和动力端，说节流阀不影响压力，应该说是不影响负载端的压力，因为不管流量如何变化，流进负载端的液压油压力肯定是负载压力，说是影响压力，是指节流阀动力端的压力，节流阀流量调小，其实也就相当于管子孔径变小了，带来的结果必然是这段管子的阻力变大了，为了将油压过管子，就需要更大的压力差克服阻力，就相当于节流阀两端压差要变大。
最后，我觉得用进口节流型替换出口节流型应该是没什么作用的，从原理图上看其实就是节流阀上单向阀的方向反向，没什么实质的改变的。
不知道理解的对不对，还请大师指正
在节流阀后面与现在的节流阀背靠背再安装一个，应该可以解决这个问题。
如果不调整，后期可能出现内漏现象。