树斌 发表于 2018-5-15 22:21 static/image/common/back.gif
第一液压油是有压缩比的，第二液压站到油缸之间用什么管件连接的，软管会随时间有变化，第三油缸行程多少会 ...
不好意思，再追问一下，您说的6-10mm沉降是正常的，那么产生这个沉降的原因一般是那些呢？还有就是四腿支撑相关的沉降技术指标一般怎么提，是以什么为依据的（例如有什么标准可以查询不），希望能得到您的回复，在这里先感谢了
leileilove 发表于 2018-5-18 01:07 static/image/common/back.gif
不好意思，再追问一下，您说的6-10mm沉降是正常的，那么产生这个沉降的原因一般是那些呢？还有就是四腿支 ...
导致油缸的沉降原因很复杂，比如油缸内漏，液压油的纯净度，保压阀的选型，系统是否合理，等等，有很多我们不可控的因素存在！希望你悬崖勒马，另辟蹊径！
leileilove 发表于 2018-5-16 02:28 static/image/common/back.gif
您好，首先感谢答疑，我这两天确认了确实有一定的油液压缩，但感觉只是其中一个原因。有几个问题向您请教 ...
根据误差要求来选择，调速阀，分流马达，同步缸，单纯的液压同步是世界级的难题！
树斌 发表于 2018-5-18 22:32 static/image/common/back.gif
导致油缸的沉降原因很复杂，比如油缸内漏，液压油的纯净度，保压阀的选型，系统是否合理，等等，有很多我 ...
我们现在没有要求同步，就是要求支撑到位之后，一小时变位量不能超过3mm，在车上做支撑的情况下有三个缸超了，但我单独对每个缸在同等压力情况下做双缸对顶实验，变位量又是合格的
leileilove 发表于 2018-5-19 08:40 static/image/common/back.gif
我们现在没有要求同步，就是要求支撑到位之后，一小时变位量不能超过3mm，在车上做支撑的情况下有三个缸 ...
每只油缸的支撑力是相同的吗？
树斌 发表于 2018-5-19 10:54 static/image/common/back.gif
每只油缸的支撑力是相同的吗？
您好，四个缸撑起后，压力值是不同的，现在我怀疑是原理的问题了，原理是这样的，整个顺序是油缸，液压锁，手动调速阀（在无杆腔油路上），多路阀（中位Y机能），这样的顺序会不会造成支撑到位前期液压锁无法完全关闭。
leileilove 发表于 2018-5-19 16:36 static/image/common/back.gif
您好，四个缸撑起后，压力值是不同的，现在我怀疑是原理的问题了，原理是这样的，整个顺序是油缸，液压锁 ...
装了几只液压锁
树斌 发表于 2018-5-19 17:57 static/image/common/back.gif
装了几只液压锁
装了两个 就是按照这个图上的原理
安照你给的装法，四只油缸应该装八只，这样每只油缸才是独立保压，还有一个截流阀吗？位置装错了。
树斌 发表于 2018-5-19 21:00 static/image/common/back.gif
安照你给的装法，四只油缸应该装八只，这样每只油缸才是独立保压，还有一个截流阀吗？位置装错了。
装的八只，这个为什么说是装错了？如果装错了有什么问题么？