happyday 发表于 2018-1-13 09:01:51

液控单向阀是保压的，防止缸回落。单向节流阀是回流节流，缸会的速度控制。

wxaigff 发表于 2018-1-18 15:18:48

haizi0939-lhl 发表于 2017-12-31 15:47
用这么多单向，如三楼所说，控制方向，当7DT得电时，油缸伸出，压力油通过各个单向阀，快速到达油缸，回油 ...

个人觉得此处电磁换向阀用O型中位机能而不用Y型的原因如下：
1、虽然O型中位机能存在内泄漏的问题，但是已经添加了两个液控单向阀，解决了内泄漏的缺点。
2、Y型机能换向阀，由中位向左位或右位换向时，由于回油压力低，导致换向冲击大。
在此处， O型机能换向冲击较Y型机能小的优势就体现出来了。

一棵大白菜 发表于 2018-1-19 10:09:55

wxaigff 发表于 2018-1-18 15:18 static/image/common/back.gif
个人觉得此处电磁换向阀用O型中位机能而不用Y型的原因如下：
1、虽然O型中位机能存在内泄漏的问题，但是 ...

谢谢老师的解释

ty7958070 发表于 2018-1-30 16:30:41

个人感觉，中位机能最好是y型，用o型会导致液压锁不能及时封闭。这是最大的问题
至于有人说的换向冲击低，的确有，但不是他说的原因，是因为y型t口接油箱，处在中位时，换向阀内的油长时间后，会流回油箱，造成换向阀停止到启动的过程中会有些冲击。具体的换向阀中位机能特性，看
https://wk.baidu.com/view/4578014e2f60ddccda38a092#1

偏偏是你 发表于 2018-2-1 15:25:55

ntcccv 发表于 2017-12-28 17:49 static/image/common/back.gif
两只阀分别是液压锁和调速阀，顶升检查机械同步和卡紧。

那个是单向节流阀（调速阀外面有个框），那明显是一个单元，双单向节流阀。
在这个回路里应该是做减压阀

台@风 发表于 2018-2-1 15:30:18

有液压锁一般都用y型，看下回油憋压大不大

偏偏是你 发表于 2018-2-1 15:33:20

个人观点，支持Y型中位机能，上面那两个溢流阀也可以省略掉。

zs7345 发表于 2018-4-19 21:59:41

上面是平衡阀，防止往下掉控制负载压力，所有的单向阀都是保压防止泄露，建议调调平衡阀

wo1121 发表于 2018-4-25 16:57:52

新手不太敢瞎说啊，但是我觉得这个原理好像有点问题啊
我提出来，最好有大神给讲解讲解
最上面的是双平衡阀吧，双平衡阀是不是就想当与液压锁功能了？这里会不会有问题
O型中位机能的换向阀跟液压锁好像是不能一起用吧，这里这么用会不会有问题


求明白人给讲讲

1432599621 发表于 2018-5-4 20:58:04

除了上面提到换向阀设计缺陷外，出现上述问题的原因可能是回油背压太大，检查回油路的那个单向节流阀，还有动作慢可能溢流掉了，有可能溢流阀压力设定太低，也或者其他油路的溢流阀设定压力太低，至于憋车，唯一的解释就是发动机功率和泵输出功率不匹配，这是常有的事
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