主要还是得看实际工况。
这里的蓄能器接收波动的作用比较大点··用个2为电磁阀比较好点··
泥泞留痕 发表于 2011-9-16 16:58 static/image/common/back.gif
主泵出口处接一个减压阀减压后做先导油源使用。
十分欣赏此类设计，降低成本，减少故障，再配合多联蓄能器
图的手动减压阀有点另类，不说明欣赏不了
楼主应该告诉什么样的工况，才能知道合理与否
这样设计没有问题，可使电机间歇工作，蓄能器需要计算
本帖最后由 mayaosheng 于 2012-10-31 12:40 编辑
这样设计 主要为了考虑节能。主马达需要不停的换向，，换向需要一个基本恒定的压力源，设计者考虑到先导泵如果不用蓄能器，而长时间加载会使系统温升很快，不加载就达不到恒压的效果，用加载溢流阀配合压力继电器，电机不停，又非常耗电，所以才这样设计。一般蓄能器的冲氮压力是系统压力的70%，这要根据系统的具体要求来定，蓄能器无非就是一个大弹簧
可以在先导泵出安装先导式溢流阀，让它和压力继电器配合，不用停电机了！电机频繁启动也不好！设计还可以吧！蓄能器一般充压为工作压力的百分之七十左右，一般三个月检查一下压力变化情况。
同意20楼说法，从原理上看，猜测你的工况是马达连续工作，但换向频率很低，但你用的手柄属于先导减压阀式手柄，其它漏油点也不多，因此先导控制回路的泄漏应该很少，因此蓄能器充满一次应该可以用很久，没必要再加上泵、电机、压力继电器这一套东西，过个一段时间检查下换向控制压力，压力低于设计值手动补加应该就可以。总的说来这个原理挺好，主要还是看适不适合你的工况，毕竟没有最好的原理，只有最适合的。
原来是个老贴啊，再看我发的帖子，无比汗颜呐，最近就接触了个手动液控换向阀，一下就看懂了，看来这一年有所长进啊
本帖最后由 kauuka 于 2012-11-5 10:38 编辑
沉了吧，没仔细看图，手柄一直有一路连油箱，也就是说换向时，另一路的先导压力油是泄掉的，这样的话，假如换向频繁的话，换几次蓄能器压力就不足了，需要启动泵补油。还是得看实际工况，只能说想法不错。