工程车辆全液压双回路制动系统中的蓄能器形式
全液压制动系统中的蓄能器应该用什么形式的呢，今天看到“气囊式蓄能器的失效是瞬间的，活塞式蓄能器的失效是逐渐失效，在工程机械转向制动系统中应该用活塞式蓄能器，因为气囊式会瞬间失效造成事故”但是做过几个工程车辆的双回路全液压制动系统，用到的都是气囊式蓄能器，也没有出现什么问题，想问一下，这种说法跟经验哪一种更可靠呢
我们最近有一批蓄能器由于供应商充压不够，在制动的时候造成蓄能器制动回路压力波动，猛踩脚刹车时，制动回路压力会瞬间降到很低，触发驻车制动。然后泵补油，制动回路压力迅速正常，整个压力谷值就在一瞬间，但是也很危险！ 忘说了，是气囊式的 本帖最后由 taihang 于 2017-2-25 14:55 编辑
气囊充气压力要设定正确，蓄能器的容量也要选好。
蓄能器的容量：要求在工作压力下，蓄能器里储存的油液至少能保证制动油缸三次运动，即踩三脚刹车。
具体公式请查手册。
囊式、隔膜式、活塞式蓄能器在使用方面有什么区别吗，在湿式全液压制动系统中一般用到什么形式的蓄能器啊 chris_wu 发表于 2016-10-27 09:39
我们最近有一批蓄能器由于供应商充压不够，在制动的时候造成蓄能器制动回路压力波动，猛踩脚刹车时，制动回 ...
一般情况下，蓄能器制动时候，蓄能器的预充氮压力为多大啊 人生绚丽 发表于 2017-2-25 20:59
囊式、隔膜式、活塞式蓄能器在使用方面有什么区别吗，在湿式全液压制动系统中一般用到什么形式的蓄能器啊
我见到国外的机器一般都是隔膜式 人生绚丽 发表于 2017-2-25 21:00
一般情况下，蓄能器制动时候，蓄能器的预充氮压力为多大啊
工作压力，预冲压力、蓄能器有效容量都需要计算吧，不同的机器是不一样吧，详情咨询下贺德克的工程师吧，他们比较专业 囊式蓄能器可以满足全液压制动的需求，至于为什么你说到用囊式的多，我觉得应该是基于成本的考虑。从失效上来看 因为你是双回路，不至于司机倒霉到两个蓄能器同时损坏吧。 囊式，隔膜式，活塞式在转向和制动上都用过。各有优缺点，至于楼主担心的失效问题，概率很低。而且蓄能器主要是为了应急作用，可以说几乎用不到。
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