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[综合讨论] 工程车辆全液压双回路制动系统中的蓄能器形式

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发表于 2016-10-26 19:33:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
全液压制动系统中的蓄能器应该用什么形式的呢,今天看到“气囊式蓄能器的失效是瞬间的,活塞式蓄能器的失效是逐渐失效,在工程机械转向制动系统中应该用活塞式蓄能器,因为气囊式会瞬间失效造成事故”
但是做过几个工程车辆的双回路全液压制动系统,用到的都是气囊式蓄能器,也没有出现什么问题,想问一下,这种说法跟经验哪一种更可靠呢

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发表于 2016-10-27 09:39:31 | 显示全部楼层
我们最近有一批蓄能器由于供应商充压不够,在制动的时候造成蓄能器制动回路压力波动,猛踩脚刹车时,制动回路压力会瞬间降到很低,触发驻车制动。然后泵补油,制动回路压力迅速正常,整个压力谷值就在一瞬间,但是也很危险!
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发表于 2016-10-27 09:40:16 | 显示全部楼层
忘说了,是气囊式的
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发表于 2017-2-25 14:53:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 taihang 于 2017-2-25 14:55 编辑

气囊充气压力要设定正确,蓄能器的容量也要选好。
蓄能器的容量:要求在工作压力下,蓄能器里储存的油液至少能保证制动油缸三次运动,即踩三脚刹车。
具体公式请查手册。
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 楼主| 发表于 2017-2-25 20:59:03 | 显示全部楼层
囊式、隔膜式、活塞式蓄能器在使用方面有什么区别吗,在湿式全液压制动系统中一般用到什么形式的蓄能器啊
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 楼主| 发表于 2017-2-25 21:00:28 | 显示全部楼层
chris_wu 发表于 2016-10-27 09:39
我们最近有一批蓄能器由于供应商充压不够,在制动的时候造成蓄能器制动回路压力波动,猛踩脚刹车时,制动回 ...

一般情况下,蓄能器制动时候,蓄能器的预充氮压力为多大啊
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发表于 2017-3-17 15:31:10 | 显示全部楼层
人生绚丽 发表于 2017-2-25 20:59
囊式、隔膜式、活塞式蓄能器在使用方面有什么区别吗,在湿式全液压制动系统中一般用到什么形式的蓄能器啊

我见到国外的机器一般都是隔膜式
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发表于 2017-3-17 15:33:44 | 显示全部楼层
人生绚丽 发表于 2017-2-25 21:00
一般情况下,蓄能器制动时候,蓄能器的预充氮压力为多大啊

工作压力,预冲压力、蓄能器有效容量都需要计算吧,不同的机器是不一样吧,详情咨询下贺德克的工程师吧,他们比较专业
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发表于 2017-5-15 03:16:29 来自手机 | 显示全部楼层
囊式蓄能器可以满足全液压制动的需求,至于为什么你说到用囊式的多,我觉得应该是基于成本的考虑。从失效上来看 因为你是双回路,不至于司机倒霉到两个蓄能器同时损坏吧。
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发表于 2017-6-14 21:39:26 | 显示全部楼层
囊式,隔膜式,活塞式在转向和制动上都用过。各有优缺点,至于楼主担心的失效问题,概率很低。而且蓄能器主要是为了应急作用,可以说几乎用不到。
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