老弟,你只要把泵的PC压力调成11MPa就OK了,散热量会比现在减小七八成...
泵的出口压力是22MPa,负载是11MPa,甚至比这个还小,也就意味着有超过50%的功率转化为热量..
对于压力补偿泵来讲,散热量=(PC压力-负载压力)*流量...
zhanghaibowin 发表于 2016-7-18 19:32
对于压力补偿泵来讲,散热量=(PC压力-负载压力)*流量...
哎，泵站不是我们的，马达压力小，但是其他执行器压力高，另外马达负载是变化的，最大的时候也有将近20，但是小负载时间长一些。
兄弟，我在纠结要不要把减压调速阀换成溢流调速阀，有什么影响？我这边有个工程师说溢流节流阀稳定性差一些
感觉液压马达和液压缸侧重点不同，液压马达更注重效率，液压缸侧重控制、稳定。
因此在液压马达系统中，多一个阀，发热都会大增，我那个帖子，为了找个便宜合适的节流阀，花了几天时间，还在犹豫中。
60年代某兵器中就是因为效率而下马了这个世界最先进的设计--液压驱动
溢流节流阀要比减压调速阀性能好。只是溢流节流阀只能安装在泵出囗端。
15641785500 发表于 2016-7-18 22:16
溢流节流阀要比减压调速阀性能好。只是溢流节流阀只能安装在泵出囗端。
安装在压力口没问题，但是性能好是怎么来的？
溢流节流阀是三通流量控制，减压调速阀是二通流量控制，其工作机理不一样。前者发热少，但也有其局限性，可用于负载大但速度稳定性要求不高的工况。
楼主的应用中恒压泵的压力设置和负载相差太大了，使用两通流量阀会导致泵口压力始终维持在设定的22MPa，因为泵流量足够，只能靠泵变量获得负载所需流量，也就是说负载流量*（22-11）MPa的功率只是用于发热，50%白白浪费了。如果泵压力设置不能改的话，从发热少的角度可以尝试两种办法：1.减小马达以提高负载，但是你提到有的时候又需要高压，减小马达可能会导致驱动力不足。2.使用三通流量阀，也就是你所提的溢流节流阀，油泵多余的流量在比负载压力高一点时溢流，负载到不了恒压泵设置压力点基本也就退化成定量泵了，如果目前条件都不变，只换成3通流量阀，应该会比目前使用的2通流量阀发热少。至于响应性，去找本书看看节流调速的基本概念：进油调速，旁路调速等就明白了
液压在我心 发表于 2016-7-19 04:48
楼主的应用中恒压泵的压力设置和负载相差太大了，使用两通流量阀会导致泵口压力始终维持在设定的22MPa，因 ...
嗯，多谢兄弟。今天我就找找资料