这个自制阀是德国沃坦几十年前搞得，为老式机所抄袭，我认为好的就继承下来，不象力劲。 左图，前文已述，把进口油引入阀芯，则阀打不开。中图，如果把进口油引入阀芯，同时阀芯里的油又排向油箱，则阀芯能打开，但此时已不再是单向阀。右图是我们的一个设计，缸前腔经插装阀排向油箱（因缸是储能器驱的，所以前腔需要大通径排油），阀芯里的油引自出口，同时，阀芯里的油又排向油箱。
则此阀的打开，靠F1与F2的压力差。
要维持一定的压力差：第一，阀芯上的孔不能太大；第二，此阀的开启量不能太大（太大则F2无力，但开口量很大，也是没办法的事）；第三，缸前腔来油不能太少。
左图就是缸被储能器快速前驱时，缸前腔要快速排油，前腔的快速排油插装阀叫快排。右图是缸在回程时，电液阀油穿过快排阀芯，利用压力差关闭快排阀（把阀芯向右推，切断与油箱的联系），同时电液阀的油穿过阀芯，驱活塞回程。
回程没什么好说的，关键是快速排油，我担心快排阀关闭不了，或关闭慢（关闭慢影响活塞加速度）。
这就是那种快排插装阀，在阀芯端面打个通孔。孔径8个，电液阀通径16，如果孔径超过16，估计是形成不了压力差，快排插装阀就打开不了。另外阀芯后边不敢放弹簧。缸是的前半程是系统油驱动，称之为慢压射，速度零点三米，后半程是储能器驱动，称之为快压射，速度五米左右。
如果慢压射时的压力差不能全开快排，则会影响快压射的加速度，因为快压射时，快排插装阀的打开速度，一定比储能器插装阀慢。
因之，第一，慢压射时流量小；第二，快排阀对缸的前腔回油通径大；第三，孔径也不能太小（会影响回程速度）。以上三个原因，此阀在慢压射时能不能全开，感觉很不靠谱。 上图这种阀芯与油路，是行业内半瓶醋工程师设计的，虽一知半解，但——我是不敢那样设计的。我采用老式机的设计，如下图，在阀芯上加个菌形单向阀。取消通孔，以加大慢压射时对阀芯开启的压力差。另外这种结构虽有弹簧，那是菌形阀的弹簧，并没有压在快排插装阀上。楼上有贴子总结内外泄，上图的结构和我这种结构皆为外泄，纵然我的快排在慢压射时不能全开，因为我的快排阀芯的油是外泄，通径且大（快排插装阀芯里的油经16通径电液阀回油箱），在快压射时，我快排的打开速度也不会比储能器的插装阀慢，所以不会影响快压射的加速度。
在活塞回程时，回程油推开菌形阀驱回程，在缸前进时，菌形阀关闭，以加大压力差。 本帖最后由 十年误国 于 2016-1-2 03:32 编辑
上图这种结构也可以设计成下图这种，并不一定要自制阀—— 下图与上图原理一样，不过我较爱上图，油路简单，思考原理方便。下图阀芯里的弹簧也应取消，下图就是慢压射电液阀对快排的控制。而那种阀芯打通孔的设计，把单向阀取消了，优点是简单，但太不靠谱，外泄也不靠谱，在阀芯上弄个通孔，降低了开启阀芯的压力差。
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