单向阀的故事
单向阀芯上有孔，插装阀芯上没孔。孔里的油接出口，如左上图，如果孔里的油接进口，如左下图，阀是打开不了的。如果把孔打在左下图那样，打在阀芯端面上，那进出油路也变个方向，进变成出，出变成进，阀芯也能打开，还是单向阀。那么右下图，插装阀当单向阀用，用个先导电磁阀控制，就是这样，孔里的油接出口，所以阀能打开。
进口油压比出口大，所以阀芯要接出口，阀芯才能打开。右下图的出口是缸，进口是储能器，此时阀芯里的油是接出口，能打开，若电磁阀一换向（平行机能），则阀芯里的油又接储能器（进口），则阀芯关掉打不开。 当然插装阀芯里的油，一般是不往缸里的放的，而是往油箱放，就是说它往缸里放（出口），阀也能打开，也有过这种用法。坏处是阀芯打开慢。 如果单向阀芯里的油，回到出口，会造成单向阀开启慢，因为出口也有油压，加之弹簧力。再加之它那个回油通径小，还要经过六通电磁阀。 用在活塞有加速性能要求的场合，缸前腔的回油速度慢，会影响活塞的加速性能，甚至前腔产生增加效应。
这个图是行业内的民工画的，表述有问题，大段不知所云，所什么震荡反弹，就是出口回油，导致阀芯打开慢，完了。 所以该民工就改进了一下，阀芯里的油，改成单独回油箱，不再经出口回油了。 书上不这样写就显得没有内容{:9_231:} 支持下支持{:10_199:} 这就是内泄和外泄的区别，内泄的使用范围需要斟酌的。 本帖最后由 十年误国 于 2015-12-24 17:28 编辑
现在的问题就是，储能器插装阀是外泄，快排插装阀是内泄（阀芯里的油通过出口回油），导致储能器插装阀打开快，快排插装阀打开慢 快排影响了活塞加速，并可能在缸的前腔产生增压效应。国产机都这德兴。
如不想改成外泄（会增加一根回油管），也简单，加大出口通径，加大进出口的压力差即可。或拿掉快排插装阀的弹簧。 图左端是进口，上端是出口，须在阀芯端面搞个单向阀，进口的油到不了阀芯里去，阀芯才能打开。
进口的油引自阀芯，而不是阀芯里的油引处进口。
进口接缸的前腔，阀芯接系统，系统油穿过阀芯驱缸回程，当缸在前进时，由于是储能器驱的，前腔需大通径排油，这个插装阀就要打开。 上图实际上如下—— 一回事，至于老式机为什么要制上图那个阀，原因我只能猜测。就是上图的主阀芯，没有弹簧压住，如果阀芯后腔的油是内泄式（最终回到上口），可能不太影响阀芯的打开速度。只是我的猜测，未必是这个目的，反正我就这样用了。
下图把单向阀独立出来了，原理和上图一样，如果没这个单向阀，在缸前进时，进口油（缸前腔油）会蹿到插装阀芯里，导致阀芯打不开，和上图一样。但是下图这个插装阀芯，必得有弹簧压住才行。
我还是喜欢上图的设计，虽然插装阀及上面的单向阀都是自制的，但降成本呀，30块钱车一个。再则，油路容易理解，不象下图——
页:
[1]
2