本人以为，牵引 运输还是传统机械结构合适，在此出应用液压并不合适，不仅无法突出液压的优点，还会导致燃油消耗增加，毕竟液压部分效率还是低
工作机构用液压倒是很合适的。
曾经某汽车厂要做全液压的混凝土罐车，我是直接否定掉的，最后也做了样机不了了之 我们已经给2两家客户批量配套，如有需要请联系QQ2493117460，或者留下你的联系方式 请把样本发给我，xiangru.he@bjlmch.cn h739881331 发表于 2015-8-21 13:07
我的想法是泵后接有负荷敏感的四路多路阀，各路分别接调压阀、调速阀、再接各路的功能阀。就是像制动的流量 ...
液压行走、转向、工作、刹车，不是你说的这种搞法，要用闭式泵+尾泵（齿轮泵） h739881331 发表于 2015-8-21 13:07
我的想法是泵后接有负荷敏感的四路多路阀，各路分别接调压阀、调速阀、再接各路的功能阀。就是像制动的流量 ...
液压行走、转向、工作、刹车，不是你说的这种搞法，要用闭式泵+尾泵（齿轮泵） 你的这个什么负荷传感技术用在这个地方根本行不通，不要把搞工程机械的思维用在你这个多功能车上。 你的这个什么负荷传感技术用在这个地方根本行不通，不要把搞工程机械的思维用在你这个多功能车上。 贝贝 发表于 2015-8-25 17:17
全液压驱动的，以牵引运输为主的多功能车
本人以为，牵引 运输还是传统机械结构合适，在此出应用液压并不 ...
你看过国外曼尼通多功能小车吗，全液压的，2。5T的，当然这是小的。你要搞运输，平时行走肯定还是要用机械式的，当遇到需要脱困的情况，当然加上液压驱动就更好了 一般需要两套系统，行走闭式系统，其他开式系统。
页:
1
[2]