可不可以讲解一下该技术
都是论坛现成的资料
https://www.iyeya.cn/thread-5512-1-1.html wawaadd 发表于 2015-8-4 11:55
不知道是不是力士乐的‘PCV’降噪技术，有时候凑效有时候反而不好
所以我想，那是经过分析，建立在试验基础上弄出来的东西。 海盗旗 发表于 2015-8-4 13:16 static/image/common/back.gif
书已找了很多，关于缷荷槽就那几种，三角槽已是卸荷槽，为什么把压力油通过小孔引到配油盘背面，并且长方 ...
平衡配流盘受到的倾覆力矩，也就是说，高压油区有高压作用在配流盘上，通过将高压油引入背面，平衡点一部分力。小孔作用应该是阻尼孔，也就是保证旋转过程中，留有一定压力油。而不会因为缸体的旋转，柱塞高低压变换过程中出现槽内压力变化过大，失去平衡作用。。个人愚见。请各位指正。。
jjs19920409 发表于 2015-8-14 12:41
平衡配流盘受到的倾覆力矩，也就是说，高压油区有高压作用在配流盘上，通过将高压油引入背面，平衡点一部 ...
这个。。。兄台瞎猜的吧，比较离谱哦~
5楼的说法是正确的。
除降噪以外，还用于消减三角槽射流对缸体孔壁的腐蚀（高低压切换时小孔射流与三角槽射流相交）。 减震，仿气蚀吧！这块不知道用什么方法确定？先仿真？
腰型孔内外密封带强制润滑 其实就是消除噪音，消除杂音也就是消除脉动 从柱塞压油到吸油会有冲击，用来过度，减少冲击。 液压泵工作时，高速旋转的缸体与配油盘之间作用有一对方向相反的力；即缸体因柱塞腔中高压油液作用而生的压紧力Py；配油窗口和封油带油膜对缸体的分离力Pf。
压紧力是由于处在排油区的柱塞腔中高压油液作用在柱塞腔底部台阶面上，使缸体受到轴向作用力，并通过缸体作用到配油盘上。分离力有三部分组成，即外封油带分离力Pf1、内封油带分离力Pf2、排油窗高压油对缸体的分离力Pf3。对奇数柱塞泵，在缸体旋转过程中，每一瞬时参加排油的柱塞数量和位置不同，封油带的包角是变化的，实际包角比配油盘排油窗包角有所扩大。
这种高低压交替的冲击压力严重降低流量脉动品质，产生噪音和功率消耗以及周期性的冲击载荷。对泵的寿命影响很大。为防止压力冲击，故希望柱塞腔在接通高低压时，腔内压力能平缓过渡，从而避免压力冲击。
在泵的结构尺寸确定后，取决于吸排有压力差的大小。在实际工况条件下，泵排油压力常随负载改变而变化。要避免在新工况条件下的压力冲击，应改变压缩角 和 以适应压力差的变化。
简单的方法是在过渡区开设减振槽。
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