287082463 发表于 2015-7-4 10:38:33

最好是加上,没有挡圈的情况下容易偏载,对于轴承的使用寿命有极大的挑战,安全系数也相对较低,偏载严重的情况下,会出现卡死现象,进而会导致轴承崩裂;个人建议两端都装上。

cqzyouxiang 发表于 2015-7-4 19:02:36

再描两笔。油缸最忌讳的就是偏载。所以,对可能产生的偏载,一般是由结构去承担的。譬如说导轨或轴销。但油缸(就此种油缸来说)的两端耳环孔轴线不平行,或支撑销轴线不平行,在受力时,油缸就会产生附加的弯矩,这对油缸是很不利的。因此,在设计中,尤其是在加工过程中就要尽量避免此种情况。油缸受力模型可以简化为一支杆。大家都知道,一端或两端有约束的支杆,承载力(压力)大于无约束的,力沿杆的线性方向承载能力最大。因此,具有约束的油缸承载更好。所以耳环端面间隙就不能大。多大为好,那就看质效下的工艺能力,以及能否满足最低的使用要求。在保证耳环两端面不同时接触时,最小间隙处越小越好。但是,油缸两端约束存在过定位的问题;考虑到结构件焊接后尺寸和形位误差,必定存在结构性的偏载。所以,只能考虑一端约束,而且以缸体耳环这边为好。活塞杆为自由端,间隙适当大些。油缸,由于间隙、重心与支点的关系,总存在角偏移。当轴套间隙磨损过大,耳环端面间隙也大时,角偏移也随之增加,承载能力就下降。所以自由端间隙又不能过大。如果载荷是拉力性质,不存在角偏移现象,其具有自正性。所以,当然是加挡圈为好,而且是一端,缸体端,我以为2mm之内。

一斤草 发表于 2015-7-6 08:26:35

cqzyouxiang 发表于 2015-7-4 19:02
再描两笔。油缸最忌讳的就是偏载。所以,对可能产生的偏载,一般是由结构去承担的。譬如说导轨或轴销。但油 ...

您好,谢谢您如此细致的讲解。
我们现场现在的情况是,缸体端没有加挡圈,耳环左右间隙约5mm左右,活塞杆端加了挡环,间隙约2mm.我们用的是那种很大的液压缸,形成约2m,主要起倾翻作用,双缸交叉布置的。倾翻重物30T,按您说的,我们是不是需要将挡环换到缸体端呢?还是两侧都应该加上挡环呢?

zhuangtmac 发表于 2015-7-6 19:50:36

建议不要间隙过大!这样对油缸使用有好处。这是我们给国内专门做液压自卸平台设备配套的油缸,150T的!行程5800mm


cqzyouxiang 发表于 2015-7-6 20:33:52

一斤草 发表于 2015-7-6 08:26
您好,谢谢您如此细致的讲解。
我们现场现在的情况是,缸体端没有加挡圈,耳环左右间隙约5mm左右,活塞 ...

原则:
1)缸体一端固定,间隙适当小些;活塞杆端为自由端,间隙可大些。
2)油缸耳环四个断面不能同时有两个以上的端面接触(两端关节轴承除外),防侧向力。
据意,挡环应加在缸体端。
1)两端关节轴承,最小间隙均可控制在0.4-1。加挡圈。
2)缸体耳环为轴套,最小间隙控制在0.3-0.8。活塞杆耳环自由状态,控制最小间隙3-5。
仅供参考

changtongli 发表于 2015-7-8 15:22:39

一斤草 发表于 2015-7-4 08:26
您认为没有必要加挡圈是吗?

对的,其实,一个设备而已,各部分设计精度是统一考虑的。若其他地方精度不高,单独提高某一个环节。可能导致卡住或别劲。反而不利于寿命

cqzyouxiang 发表于 2015-7-9 22:40:04

{:10_211:}

stone.guo 发表于 2015-8-8 00:25:20

可以加调整垫调整,不过不加也问题不大,我们吊机上臂架的间隙也有这么大。

changshui122 发表于 2015-8-16 09:30:25

根据照片,油缸已经倾斜了哦,下部柱销受力不均匀,易发生事故!

一斤草 发表于 2015-8-17 17:05:46

changshui122 发表于 2015-8-16 09:30
根据照片,油缸已经倾斜了哦,下部柱销受力不均匀,易发生事故!

你好,是从事液压的女生吗?
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