头、尾均耳式安装的液压缸是否需要加挡圈

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最好是加上，没有挡圈的情况下容易偏载，对于轴承的使用寿命有极大的挑战，安全系数也相对较低，偏载严重的情况下，会出现卡死现象，进而会导致轴承崩裂；个人建议两端都装上。

cqzyouxiang

再描两笔。

油缸最忌讳的就是偏载。所以，对可能产生的偏载，一般是由结构去承担的。譬如说导轨或轴销。但油缸（就此种油缸来说）的两端耳环孔轴线不平行，或支撑销轴线不平行，在受力时，油缸就会产生附加的弯矩，这对油缸是很不利的。因此，在设计中，尤其是在加工过程中就要尽量避免此种情况。

油缸受力模型可以简化为一支杆。大家都知道，一端或两端有约束的支杆，承载力（压力）大于无约束的，力沿杆的线性方向承载能力最大。因此，具有约束的油缸承载更好。所以耳环端面间隙就不能大。多大为好，那就看质效下的工艺能力，以及能否满足最低的使用要求。在保证耳环两端面不同时接触时，最小间隙处越小越好。

但是，油缸两端约束存在过定位的问题；考虑到结构件焊接后尺寸和形位误差，必定存在结构性的偏载。所以，只能考虑一端约束，而且以缸体耳环这边为好。活塞杆为自由端，间隙适当大些。

油缸，由于间隙、重心与支点的关系，总存在角偏移。当轴套间隙磨损过大，耳环端面间隙也大时，角偏移也随之增加，承载能力就下降。所以自由端间隙又不能过大。如果载荷是拉力性质，不存在角偏移现象，其具有自正性。

所以，当然是加挡圈为好，而且是一端，缸体端，我以为2mm之内。

一斤草

cqzyouxiang 发表于 2015-7-4 19:02
再描两笔。油缸最忌讳的就是偏载。所以，对可能产生的偏载，一般是由结构去承担的。譬如说导轨或轴销。但油 ...

您好，谢谢您如此细致的讲解。
我们现场现在的情况是，缸体端没有加挡圈，耳环左右间隙约5mm左右，活塞杆端加了挡环，间隙约2mm.我们用的是那种很大的液压缸，形成约2m,主要起倾翻作用，双缸交叉布置的。倾翻重物30T，按您说的，我们是不是需要将挡环换到缸体端呢？还是两侧都应该加上挡环呢？

zhuangtmac

建议不要间隙过大！这样对油缸使用有好处。这是我们给国内专门做液压自卸平台设备配套的油缸，150T的！行程5800mm

cqzyouxiang

一斤草 发表于 2015-7-6 08:26
您好，谢谢您如此细致的讲解。
我们现场现在的情况是，缸体端没有加挡圈，耳环左右间隙约5mm左右，活塞 ...

原则：
1）缸体一端固定，间隙适当小些；活塞杆端为自由端，间隙可大些。
2）油缸耳环四个断面不能同时有两个以上的端面接触（两端关节轴承除外），防侧向力。
据意，挡环应加在缸体端。
1）两端关节轴承，最小间隙均可控制在0.4-1。加挡圈。
2）缸体耳环为轴套，最小间隙控制在0.3-0.8。活塞杆耳环自由状态，控制最小间隙3-5。
仅供参考

changtongli

一斤草 发表于 2015-7-4 08:26
您认为没有必要加挡圈是吗？

对的，其实，一个设备而已，各部分设计精度是统一考虑的。若其他地方精度不高，单独提高某一个环节。可能导致卡住或别劲。反而不利于寿命

cqzyouxiang

stone.guo

可以加调整垫调整，不过不加也问题不大，我们吊机上臂架的间隙也有这么大。

changshui122

根据照片，油缸已经倾斜了哦，下部柱销受力不均匀，易发生事故！

一斤草

changshui122 发表于 2015-8-16 09:30
根据照片，油缸已经倾斜了哦，下部柱销受力不均匀，易发生事故！

你好，是从事液压的女生吗？