cqzyouxiang 发表于 2015-2-17 21:49
居然有人称我为大侠，深感荣幸。却又实不敢当，有诸神在此安敢受之。谈艺，差些；说情，有一点。
第二个问 ...
假如负载压力是2MPa，会是什么情况呢？
减压阀调定是多少？
减压阀若原来，推不动。
cqzyouxiang 发表于 2015-2-17 21:49
居然有人称我为大侠，深感荣幸。却又实不敢当，有诸神在此安敢受之。谈艺，差些；说情，有一点。
第二个问 ...
油缸运动时驱动腔的压力取决于负载和背压，不等于减压阀的二次压力，那加减压阀还有什么意义呢？油缸运动到尽头时，由于减压阀的内泄又不能使压力维持在减压阀的二次压力，我现在都感觉系统中加减压阀一点意义都没有了？
cqzyouxiang 发表于 2015-2-17 22:47
减压阀若原来，推不动。
由于减压阀的内泄，会爬行吧
内漏影响不大。
本帖最后由 cqzyouxiang 于 2015-2-18 00:16 编辑
lxmxjtu 发表于 2015-2-17 22:54
油缸运动时驱动腔的压力取决于负载和背压，不等于减压阀的二次压力，那加减压阀还有什么意义呢？油缸运动 ...
有用，应如图 b)。蓄能器可以长久地维持住减压，若内漏小的话，可认为无限长时间。
lxmxjtu 发表于 2015-2-17 22:54
油缸运动时驱动腔的压力取决于负载和背压，不等于减压阀的二次压力，那加减压阀还有什么意义呢？油缸运动 ...
减压阀的设置，目地在于负载不能承受系统较高的的压力，故而减压。
减压后的压力还是由负载决定，减压阀的调定值只是一个限定值，就像溢流阀一样。
油缸运动到头，必为调定压力，不考虑内漏的话，是维持在这个压力上。实际情况如下：
情况1：只是减压阀的内漏，压力将升为系统压力；
情况2：仅油缸内漏，能维持减压压力；
情况3：张力负载，能长久维持；
情况4：减压阀二次设蓄能器，近无限时间维持。
情况3、4自不必说，1、2究竟会哪个会发生，是个概率性事件。我以为减压阀的问题为大，从可靠性考虑也应为减压阀，这里可靠性指的的是过压，而不是失压。
个人观点，仅供参考。
cqzyouxiang 发表于 2015-2-18 09:03 static/image/common/back.gif
减压阀的设置，目地在于负载不能承受系统较高的的压力，故而减压。
减压后的压力还是由负载决定，减压阀 ...
谢谢啦！大过年的还让大侠码字！
这还要大神解答，应该找教师解答