changtongli 发表于 2014-11-22 13:56
这个系统是双泵供油系统，右侧泵为小流量高压泵。左侧泵为大流量低压泵。本身这个双泵系统以及可以实现低速 ...
分析很对，赞同
本帖最后由 changtongli 于 2014-11-24 08:02 编辑
炜创液压 发表于 2014-11-23 09:32
研究了很久啦.还是有点不理解.
没关系，加油，慢慢来。我是资深液压工程师，也是大学液压老师。所以慢慢来。就像我现在啊“一级学徒”，看看我的级别
张海平博士的书很好，内容很新，有些内容国内尚无关注，或刚开始研究。但是读这本书需要一定基础，初学者有些难。但是这部书应该值得收藏啊。
changtongli 发表于 2014-11-24 07:59
没关系，加油，慢慢来。我是资深液压工程师，也是大学液压老师。所以慢慢来。就像我现在啊“一级学徒”， ...
您谦虚啦.
可以解释一下吗?
zhx 发表于 2014-11-22 15:12
蓄能器放油：右边手动溢流阀旋松可以放油；1压力等于单项阀前压力，可以示做断开，但如果执行部件是负压， ...
如果电磁阀在中位的时候,而蓄能器的压力大过 1处的单向阀,则打开单向阀,蓄能器的油则经过电磁阀回油箱,蓄能器的作用就不存在了吧.能这样理解吧.
这个原理只是一个想法而已，实际中这个原理肯定行不通的，一回到中位就什么压力也没了，你说的单向阀压力能高吗，要是高了，液阻很大，就没有意义了，就是一个普通的单向阀
不好意思，写前面帖子是只简单看图。没仔细看，更没仔细看文字。我写的帖子不是很准确。
现在我仔细看了一下楼主帖子。感觉应该这样看。
一方面，仅就楼主贴图而言，楼主贴图应该是有缺陷的。一般来说，换向阀中位回油箱卸油节能。卸荷回路卸油（左面单向阀，左边外空溢流阀、蓄能器）节能，只用其中一种。因为，单向阀1是低开启压力的单向阀（这不用怀疑）。上述两个节能方式在中位时相互干扰。
若换向阀中位采用“O”型，避免了蓄能器中位不能充油问题。但是小泵不能节能了。
另一方面，楼主贴图本身就是简化图，例如电磁铁等都没标，明显是一个复杂图上，简化来的。若这样考虑，若液压刚伸出或缩回行程足够长或时间缓慢。期间有载荷大幅度变化。这样在换向阀左位或右位时，利用蓄能器和工作载荷的匹配，达到满足要求且节能也应该是有可能的。
因为现实工程工况是复杂和多样的。需要依据设备需要进行具体分析
changtongli 发表于 2014-11-27 04:18
不好意思，写前面帖子是只简单看图。没仔细看，更没仔细看文字。我写的帖子不是很准确。
现在我仔细看了 ...
油路图画的确实不是很好.望见谅...
如果单向阀1是低压的.那蓄能器如何充油?油泵的油经过单向阀,再经过电磁阀回油箱啦.蓄能器就多余啦..
还有一个问题就是.如果蓄能器充满油,在油缸伸出同时蓄能器放油,起到快速作用.(这时候蓄能器里面就没有油了).在油缸伸出后接触工件负载起压.这时候,蓄能器会不会在充油了??
现在你的图纸，比如在伸出或缩回状态，若开始阻力很大，低速工作。小泵工作，大泵充蓄能器。待蓄能器充满时，恰好油缸运动到阻力小的状态，这是低压，快进或快退。这是一种假象情况。
楼主的回路图机只适合要定型的机械，原因如下：
1. 每当方向阀经过中位时，蓄能器的压力都会泄掉，造成浪费和发热。
2. 当要增加压力时，要蓄能器先充满；
3. 由于只有蓄能器没有调速阀，速度没法控制。
其他的使用方法：
1. 把蓄能器去掉，得到是高低压系统，优点是电机可能是原来的30%或更小；
2. 使用闭式方向阀加电控溢流阀，造成瞬间高速的工作系统。