P1和P2是由负载决定的，不是计算出来的。两个调速阀的压差是不同的。
是否一定同步不好说，这个例子说明不管负载如何，油缸的速度只与调速阀的开口有关。节流阀后的压力是P1(P2),节流阀前的压力是定差减压阀的弹簧力+外控引出的压力即FS+P1(FS+P2),节流阀2端压差=FS+P1-P1(FS+P2-P2)=FS恒定，Q=CA更号下2△P/ρ =定值，速度只与节流阀（调速阀）开度有关，与负载无关（泵流量足够的情况下）
調速閥是在節流閥之前串聯一個定差減壓閥組合而成。
調速閥出口處的壓力由液壓缸負載F決定。
無論調速閥的進口油液壓力，出口壓力如何變化，由於定差減壓閥的自動調節作用，節流閥前后壓差總能保持不變，從而保持流量穩定。
節流閥的流量隨壓力差變化較大，而調速閥在壓差大於一定數值之後，流量基本保持恆定。
这个图有问题！如果压力补偿器和节流阀串联，且节流阀位于其下游时，则节流阀出口压力作用于弹簧侧，节流阀进口压力作用于另一侧！以保证流量与负载无关！
静止时你的结论正确，运动时应该加上节流损失
l学习的
你好,所说的压力差相等是调速阀内部的节流阀两端压力差相等。
刘耀蔚 发表于 2014-10-10 12:26
你好,所说的压力差相等是调速阀内部的节流阀两端压力差相等。
这个图可能是有点问题的
本帖最后由 cyxz 于 2014-10-20 21:17 编辑
研究一下流控阀的原理就行了，不必小题大作
cyxz 发表于 2014-10-20 20:28
研究一下流控阀的原理就行了，不必小题大作
这不是小题大做的问题，实际中遇到的，原理上是可以控制流量的，但实际中就不行。