back2049 发表于 2013-4-19 11:07 static/image/common/back.gif
我碰到的问题是，O型机能的阀，对于垂直安装，油缸面积比大于2：1的基本上封不住，会动
油缸在上升到位后是没切换到中位的，上升线圈仍然得电。只要负载没大的变化应该是不会出现我提到的问题的。我也仔细看了楼上各位的回答（本人做自动化对液压不熟悉）。现场有两个油缸彼此的负载是独立的，唯一的要求是两油缸的上升和下降要同步，都是通过节流阀来调节的。现在其中一个油缸出现问题，现在怀疑点在两个油缸各自独立的部分。一个是油缸内漏，还有一个是单向节流阀问题。但是观察中又发现一个问题，此系统的另外两个油缸动作的时，此油缸会短暂的正常。当另外2油缸复位后此问题又出现。
NoNo^^ 发表于 2013-4-19 11:26 static/image/common/back.gif
油缸在上升到位后是没切换到中位的，上升线圈仍然得电。只要负载没大的变化应该是不会出现我提到的问题的 ...
"油缸在上升到位后是没切换到中位的，上升线圈仍然得电",那么根据你的描述，上升线圈一直得电，那上升线圈什么时候失电，你描述清楚。
同意先将截止阀关闭，或者在油缸处于高位时停泵观察是否下滑来判断油缸活塞密封是否存在问题
qqqqqqwwww 发表于 2013-4-19 12:47 static/image/common/back.gif
"油缸在上升到位后是没切换到中位的，上升线圈仍然得电",那么根据你的描述，上升线圈一直得电，那上升线圈 ...
上升线圈在收到下降命令后切换下降线圈得电。去年曾发生过类似问题，曾跟踪这一问题的同事在程序里将上升线圈置位直到下降命令发出。
根据楼主的描述：“油缸上升到最高位后会自己动下落20公分左右，然后又自动上升（因为上升线圈一直是得电的）反复“结合原理图，该油缸上升是靠油压，下降是靠重力等外部力，显然，上升线圈一直得电的情况下，油缸下降了，说明有一部分油通过上升的主管路泄露掉了，才导致油缸下降，根据原理图主管路泄露掉的油只能从换向阀处泄露，当压力达到某一值时，换向阀阀芯P/A和P/T都口通了，油缸下降；当下降至某一值时在弹簧作用下P/A通，P/T关闭，油缸又上升，周而复始。建议在允许范围内把减压阀压力适当调调，或者更换换向阀看看。
yeya1542 发表于 2013-4-19 14:15 static/image/common/back.gif
根据楼主的描述：“油缸上升到最高位后会自己动下落20公分左右，然后又自动上升（因为上升线圈一直是得电的 ...
谢谢您的回答，可是现在这一换向阀控制着2个油缸，其中一个正常没有下落但另一个反复上下动作。
现在一个比较难解释的问题就是，上升线圈得电说明油泵源源不断的在供油，即使油缸内漏的量不至于大于管路正常供油量。而且根据现场观察，此问题下降时间大概2-3秒的样子，上升几乎是瞬间的。
NoNo^^ 发表于 2013-4-19 14:26 static/image/common/back.gif
谢谢您的回答，可是现在这一换向阀控制着2个油缸，其中一个正常没有下落但另一个反复上下动作。
现在一个 ...
今天跟了一个下午，发现当供油压力在40bar左右时油缸就会下落。原理图中68快速上升电磁阀得电后，压力在70bar左右时正常。现在程序中让上升和快速上升强制同时满足使油压控制在70bar左右，但又有一个问题，当另2个油缸工作时压力还是会下降到45bar，导致下落。
烦请分析下68这个元器件在系统中的工作原理？它是如何提高供油压力的？是靠回油管的系统背压吗？
第一点是；油缸有内泄，当油缸到顶端时压力值达到减压阀设定压力，这时减压阀关闭，
第二点；油液污染，虽然换向阀一直通电，可减压阀后由于油缸内泄，压力是逐渐减小的，油液污染导致减压阀阀芯卡住，导致不能及时检测补油。 油液不脏也会出现这种情况，油缸内泄下降的同时，压力是逐渐减小的。下降20公分左右压降才会减到减压阀阀芯打开。
有没有可能是液压缸内泄漏的问题，油液随着温度上升后粘度一般会减小，泄漏量也增大
采用节流阀是不可能很精确的使两个油缸达到同步的。想要相对来说同步，那就要在加工油缸的时候达到一定加工精度。而且油缸的导向带一定要足够宽。建议采用分流集流阀能好一些。或者加顺序阀，之后调整顺序阀压力值，可以达到基本同步。要是要求非常精确的话，就采用伺服阀。