如何在试验台上调节负载敏感泵的LS弹簧设定值

装甲车

上试验台时，X口不接。泵输出压力压力结为LS压力。

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游勇老师请问x口封住为什么会产生高压。学生不明白，难道LS阀的反馈压力是从LS阀出来，而不是从分配阀出来控制LS阀的。

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看一下这个方法：我们单位是这样调节的：1.出油口处接一个节流阀及，2:节流阀前接一个压力表'节流阀后接一个压力表.节流阀后接一个油管这根油管与LS口相连接，调节LS时把流量节流到最大流量的15%左右，这时调节LS，节流阀前面的压力减去节流阀后面的压力差值就是LS口的压力根据需要调节及可

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谢谢游勇老师的解答！我还有一个问题想请教。小松120-6LS压力不正常，具体如下：冷车手柄中立，缷荷压力为5MPa，过二十分钟热车后压力为16MPa，这时发动机冒黑烟，水温上升很快。如果关机，再起动发动机，阻力很大，打不着车。如果把LS阀与多路阀的连接油管缷下，发动机就轻松打着了。这时从多路阀到LS的油口堵住，LS阀到多路阀的油口经油箱。卸荷压力为1.7MPa，反过来如果堵住x口，缷荷压力马上升到16MPa。这故障是多路阀内泄引起还是其它原因，最好说明一下原理。十分感激！

lcg750

123004089 发表于 2012-8-16 12:17
谢谢游勇老师的解答！我还有一个问题想请教。小松120-6LS压力不正常，具体如下：冷车手柄中立，缷荷压力为5 ...

个人觉得是LS阀的内泄漏造成的，没有严密的分析，只是猜测。
1.将X口通油箱卸荷压力1.7MPa；
2. 堵住X口，卸荷压力16MPa。

很有可能是泵出口流量泄漏到X腔。
欢迎大家讨论

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版主，LS阀内泄是正常现象，还是LS阀已损坏，要更换LS阀。如果LS阀正常，那卸荷压力为什么这么高，按原理LS阀x口不应孩有高压存在，否则负载敏感系统怎样控制。我不懂望解。不忘感谢版主！

Bad

游勇 发表于 2012-8-4 00:49
设有大家想象中的复杂。只需把出口闭上及加上4Mpa的压力表，X口直接回油箱，再调整LS阀的弹簧，直至出口压力 ...

游兄，您好，我请教您两个关于负载敏感的问题，在多路阀手柄回中卫后，LS压力下降的很缓慢，约三十十秒，泵出口压力在停机后产生冲击，请问此问题应如何解决？另在LS反馈回路加微型蓄能器有何好处及有没有必要？多谢游兄的指导

fielite

lcg750 发表于 2012-8-16 13:03
个人觉得是LS阀的内泄漏造成的，没有严密的分析，只是猜测。
1.将X口通油箱卸荷压力1.7MPa；
2. 堵住X口 ...

个人也同意LS阀内泄的观点

jtwang

游勇 发表于 2012-8-4 09:03
X口要直接回油箱，否则会起高压，调试完成後才接回P口。由于出口已封，而X口又接到油箱，压力设定等同LS阀 ...

怎么还有人说可以调到1.4Mpa，还提到这是个标准值？不懂？

游勇

jtwang 发表于 2013-7-14 12:08
怎么还有人说可以调到1.4Mpa，还提到这是个标准值？不懂？

请jtwang同志找博世力士乐的A10VSO说明书看，还可参考论坛内有关DFR的工作原理:
https://www.iyeya.cn/thread-5124-1-1.html