求助：关于液压系统压力变化的问题

Rexrothma · 发表于 2011-10-8 18:18:03

大家能把公式引用到难题中，真的是很有帮助。希望有更多的公式来解决实际的问题。

zef1979 · 发表于 2011-10-8 22:53:11

又学到东西了，谢谢

paomozhixia · 发表于 2011-10-16 09:51:59

零度发表于 2011-10-7 22:55
想问下楼主，阻力负载你在这是指活塞杆上的负载吗？

在这其实是个打桩锤的简化系统图，活塞杆上装着一个很重的锤头呢，我没有画上。在图示的下降过程中，活塞杆和锤头的重力应该都是动力负载呀，阻力负载应该是管路和液压缸的摩擦阻力，还有油液的压缩等等

paomozhixia · 发表于 2011-10-16 09:53:19

ljy041103014 发表于 2011-10-7 22:57
你这个图上少了很多液压元件的，一般来说，在蓄能器出口回油一个压力继电器，当蓄能器压力低于某个值时，泵 ...

嗯，这只是一个简化图，我只是想弄清楚主要的压力变化问题

paomozhixia · 发表于 2011-10-16 11:38:06

本帖最后由 paomozhixia 于 2011-10-16 16:17 编辑

游勇发表于 2011-10-7 11:46
虽然是没负载，但喉管的阻力变得非常大，引致蓄能器所有压差都在喉管内消耗。当蓄能器内液压油放光，系统压 ...

斑竹您好，我看了一些关于蓄能器原理的资料，液压工程手册也查过了，还是有点不明白的地方向您请教。比如蓄能器的结构是有很多种的，您所说的“喉管”就是指的蓄能器的出油口吗？我看到您给出的公式就是液体流经小孔的基本公式，可是此时蓄能器应该不出油也不充油了，那怎么会有流量呢？如有流量的话，请问小孔处的流量和其他参数如何计算或者查找？小孔处的压力差是未知的，应该知道流量才能求出来吧，谢谢！

paomozhixia · 发表于 2011-10-16 16:45:02

游勇发表于 2011-10-8 12:23
要在油泵出口、蓄能器出口、液压缸二个出入口加上节流口用来代替液压管路的阻力！若无节流口，即代表你的 ...

版主您好，我查找了一些关于蓄能器原理的文章，请问您说的“喉管”指的是蓄能器的出油口吗？还有您给出的公式貌似就是小孔流量的基本公式，但是此时蓄能器应该不出油也不充油了，那怎么会有流量呢？如果有流量的话，请问小孔处的流量和其他参数该如何计算？蓄能器出口压差现在是未知的，只有知道流量才能求出来。
谢谢！

paomozhixia · 发表于 2011-10-16 17:01:07

本帖最后由 paomozhixia 于 2011-10-16 17:04 编辑

版主您好，我查看了一些关于蓄能器原理的文章，请问您所说的“喉管”就是指的蓄能器的出油口吗？还有您给出的公式貌似就是小孔流量的基本公式，但此时蓄能器应该不出油也不充油了，那怎么会有流量呢？如果有的话，请问小孔处的流量和其他参数应该怎么计算或者查找？喉管处的压力差是未知的，应该知道流量才能求出来吧.谢谢。

paomozhixia · 发表于 2011-10-16 20:32:54

拜托谁能回答一下帖子中的补充问题？谢谢

游勇 · 发表于 2011-10-16 22:42:45

还以为楼主已解决问题。液压也是机械工程的分枝，所以应从力学分析。楼主的应用是在动态响应内考虑，一般液压的方程式对楼主理解这压力变化的帮助不大。大概可分三个过程：
1. 起步：活塞从静止往下加速，有二个作用力，重力和活塞推力。活塞推力在开始时是言蓄能器的压力X活塞杆面积。
2. 加速：当蓄能器开始供油时，压差随着流量上升而增加，推力减少，加速度减少；
3. 加速後期；若如楼主所言，蓄能器的油排空，但此时液压缸的速度应该比油泵单独供油快，所以会产生真空，这变成设计失误了。所以设计时应保证无论何时，大概保留10%液压油在蓄能器内。

一般可假设蓄能器的出口流速为120米/秒，当然有厂方的数据更佳。之前提供的"piping"压降也可算出在不同压差下的流量。

paomozhixia · 发表于 2011-10-17 16:06:49

游勇发表于 2011-10-16 22:42
还以为楼主已解决问题。液压也是机械工程的分枝，所以应从力学分析。楼主的应用是在动态响应内考虑，一般液 ...

斑竹好啊，这下我确实明白了，真的很感谢您啊。我实践经验太少，很多时候都是根据理论想当然。这个蓄能器不工作的情况我也知道要避免，调参数就行，关键是老师非要让在理论上分析这种情况。昨天论坛抽风了，老是回复不了，呵呵，再次感谢您啊，又学到不少实际应用的知识。以后有不懂的还会再来论坛和大家交流的～

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