液压件磨损机理

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液压件磨损机理

液压件磨损常有以下几种：

1、  摩擦磨损：液压件运行过程中，与运动副间隙尺寸大小相当的硬质污染颗粒是最危险的。这时，液压件运动副与硬质污染颗粒之间的运动，就如同研磨机原理一样。它们不断地切削运动副表面的材料，使液压件运动副间隙增大，导致泄漏增加。同时，还产生更多的被切削下来的金属颗粒，并恶性循环。

2、  冲蚀磨损：液压介质高速流动时，带动污染颗粒一起冲击零件边缘和表面，就像喷丸工艺一样，使零件表面材料脱落，导致零件形状和间隙发生变化。同时，产生更多的金属颗粒，以致恶性循环。

3、  粘着磨损：当重载低速或液压介质粘度低时，会使运动副之间的油膜厚度减小，以致金属面之间直接接触，部分表面凸起会粘结或镶嵌在一起。当液压件运行时，这些粘结或镶嵌点会被剪切下来，形成新的金属颗粒并混入液压介质中去。

4、  疲劳损坏：液压件、液压辅件运行时，普遍受到交变应力的作用。在交变应力的作用下，材料会发生裂纹，以致断裂，产生更多的金属颗粒。

从上述分析中可以看到，液压介质污染(颗粒型污染)是液压件磨损的罪魁祸首，并导致更多的金属颗粒产生，使液压介质污染更加严重，形成恶性循环。

那么，原先液压介质中的污染是哪里来的?不外乎：

1、  液压元、辅件不干净：液压系统组装时，液压元件、液压辅件内部存在着污染，没有清洗干净，或不知情的情况卜，就装入系统。

2、  外部侵入的污染：包括系统组装过程中，没有注意进入的污染；系统运行过程中带进的污染，如从活塞杆、空气滤清器进入的；维修过程中带进的污染；给油箱加油时带进的污染等等。

3、  液压系统运行过程l+l产生的污染：如液压介质的碳化变质；液压件的磨损等，不再赘述。

所以，必须从上列几点入手，解决并杜绝污染源问题。

最后，看看污染在液压介质中的存在方式。

污染在液压介质里有悬浮、游离和溶解等几种存在方式。

悬浮：硬质颗粒型污染如金刚砂、切屑、磨损下来的金属颗粒及其氧化物、大部分空气等等，都是以悬浮形式存在于液压介质中的。悬浮在液压介质里的空气，对液压介质的弹性模晕有很大的影响，使液压介质的弹性模量大幅降低。

溶解：少部分的水份和空气以溶解的形式存在于液压介质中的。溶解于液压介质里的水和空气，对液压介质性能影响不太大。

游离：大部分的水份是以游离的形式存在丁液压介质中的。游离于液压介质早的水份，对液压介质性能影响不太大。