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恒重力负载的举升、悬停、保压和限速下降系统解析

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发表于 2016-7-23 00:40:23 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 zzfjct 于 2016-7-23 09:17 编辑

有机友求助300重力负载的举升、悬停、保压和限速下降液压系统,参与者众,方案者无,现草就一系统图,供各位讨论完善。
系统采用定量、溢流阀、电液阀、液控单向阀、单向节流阀、背压阀、蓄能器、6通径单向阀、单向节流阀、二位三通球阀等构成。
电液换向阀采用25通径中位缷载的H机能阀,故T口至油箱必须设置背压阀(用开启压力大于0.5MPa的25通径单向阀,控制油泄油口必须单独接油箱,力士乐电液阀P口加单向阀,控制油内泄)。电液阀工作于左位时,压力油经P-A、液控单向阀、单向节流阀进入油缸,同时经6通径单向阀、单向节流阀向蓄能器充液。电液阀工作于右位时,油泵排油经电液阀P-B、背压阀返回油箱(电液阀B口也可以接油缸上油口不接背压阀,防止缸筒和活塞杆生锈),电磁球阀工作于右位连通蓄能器和液控单向阀控制口,液控单向阀反向开启,油缸压力油经单向节流阀、液控单向阀、电液阀A-T回油箱,单向节流阀用于调节下降速度。液控单向阀宜选用无缷载阀芯的内泄型,必须接于单向节流阀之后,否则开启压力大。6通径单向阀用来防止长时间待机时蓄能器高压油经电液阀泄漏,采用球阀也是为了防止泄漏。
本系统的缺点是靠重力下降时油泵未完全缷载(有约0.5MPa背压),导致回程和待机时约1KW的功率损耗,另外即使采用双节流缓冲装置的电液阀,也难于杜绝冲击震动。
以后将介绍同样功能但性能更为优越的二通插装阀控制系统。
系统图系徒手绘制,不规范之处请见谅。

补充内容 (2016-7-24 18:10):
已有最简系统设计,无需电液换向阀、背压阀,回程无背压,有兴趣的请自己琢磨。
IMG_20160722_215122_HDR_1469202025570.jpg
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发表于 2016-7-23 09:26:05 | 显示全部楼层
1.请问该方案在下行时,0.5MPa背压阀的流量岂不是“泵流量+油缸下腔”的全部流量?此时泵流量和下行流量汇集一起不会有什么干扰作用吗?
2.蓄能器的作用就是为了打开液控单向阀对吗?那预充压力应该是多少?
3.该油缸是双出头缸还是单出柱塞缸?
4.300T负载下行的能量会全部转化成热量,不知道有什么办法可以回收该部分能量?
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发表于 2016-7-23 09:26:20 | 显示全部楼层
球阀上部都取消,直连,在下回油口加个可调节阀即可。
背压0.5大了。
重力回油全为热,是大头。
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 楼主| 发表于 2016-7-23 11:14:22 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzfjct 于 2016-7-23 17:09 编辑
wydabl 发表于 2016-7-23 09:26
1.请问该方案在下行时,0.5MPa背压阀的流量岂不是“泵流量+油缸下腔”的全部流量?此时泵流量和下行流量汇 ...


1,下行时,泵流量经P-B,缸流量经A-T汇合后经背压阀进油箱,无干涉。
2,蓄能器充液专为打开液控单向阀,充液压力为上升时系统压力。
3,双出杆缸,为了重力负载导向。
4,正常下降时重力为50吨,回收价值不大。
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 楼主| 发表于 2016-7-23 11:24:27 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzfjct 于 2016-7-23 11:27 编辑
cqzyouxiang 发表于 2016-7-23 09:26
球阀上部都取消,直连,在下回油口加个可调节阀即可。
背压0.5大了。
重力回油全为热,是大头。


1,请教球阀上部取消什么?无需考虑长时间待机从电液阀泄漏吗?取消单向节流阀是可以的,但检修时蓄能器无法节流释放。
2,中位缷载电液阀控制压力0.5MPa不大,再小难以动作。
3,正常下降时重力负载50吨,发热量有限,回收价值不大。
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发表于 2016-7-23 18:36:32 | 显示全部楼层
请问下 为啥一定要0.5MPA背压?

点评

留一点背压应该是为了换向阀正常开启,为啥是0.5不知道。立新样本写的1.3,大流量0.45,估计力士乐的样本是一样的,毕竟是抄来的  发表于 2016-7-23 19:09
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 楼主| 发表于 2016-7-23 20:30:16 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzfjct 于 2016-7-23 20:51 编辑

中位机能缷载的电液换向阀如H、K、M型在内控外泄连接时,由于控制油无压力,主阀芯是不会动作的,回油加背压阀后抬升了供油压力即控制压力,而控制油回油是直接回油箱的,这样就获得控制压力来推动主阀芯动作,这就是中位缷载功能电液阀必须设置背压的原因。力士乐系列中位缷载电液换向阀是通过P口内嵌单向阀,使控制油压力高于系统压力实现换向的,原理相同。
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发表于 2016-7-23 21:44:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 cqzyouxiang 于 2016-7-24 05:46 编辑
zzfjct 发表于 2016-7-23 11:24
1,请教球阀上部取消什么?无需考虑长时间待机从电液阀泄漏吗?取消单向节流阀是可以的,但检修时蓄能 ...

不敢谈请教,一起讨论。
可考虑插装阀;主泵高压齿轮泵,配37kw2P电机;辅泵+蓄能器+电磁球阀,液控单向阀用和其它液控油源,这样可取消背压。
冲击问题。下降,液控电磁球阀回油口加可调节流阀。
散热不需考虑。
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发表于 2016-7-24 16:37:26 | 显示全部楼层
1)你的T路背压单向阀,说什么控制油泄油口要单独接油箱,听不懂在说什么。控制油即电液阀的先导电磁阀油路,看不出图上和先导电磁阀有什么关系。 因为你用H型中位机能,所以一开机即卸荷,无力驱电液阀换向,所以T路才要加一个背压单向阀,保住点卸荷压力,以驱电液阀换向,是这个功能,而你那陈述让人听不懂。

2)电液阀处左位时,一边驱缸,一边给储能器充油?如果给储能器充油,则缸就不动。

3)没看到什么电磁球阀,且陈述凌乱,设计复杂,看一遍真得很费神。我再次强调简化的重要性。这个图不是太复杂,但搞得我都看不懂在说什么,比这复杂十倍的系统多得是,所以画图工尤其要建立简化观念。

不是逻辑思维强,陈述能力高的人,真是不适合搞设计。

点评

还是不知你所谓控制油泄油口何指,麻烦陈述清楚点,还有你开机时油压为零,如何驱电液阀换向?  发表于 2016-7-24 18:45
拜托!我说的是控制油回油要单独接油箱,你不单独接试试会不会动?另外蓄能器只有1升,油泵几百升,你说要充多久?  发表于 2016-7-24 17:25
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发表于 2016-7-24 16:41:35 | 显示全部楼层
任何一个储能器都有两个附属阀,一个负责和系统单向连接的单向阀,当系统卸荷时,储能器不卸荷。一个连通油箱的截止阀,拆储能器之前放油用。图上的储能器没卸荷截止阀,是不行的。

所以有总结能力才行,比如我总结出这两个储能器附属阀,在任何用储能器的情况下,我都不会少设计一个阀,不然可能——

点评

那地方就一个节流阀,不知关掉又松开何指,还有你那地方凌乱,交叉得我看不懂。  发表于 2016-7-24 18:46
我这是1升小蓄能器,进口那个节流阀关掉就能拆,然后再松开节流阀放油,有问题吗?  发表于 2016-7-24 17:41
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