压铸机行业五十年没搞懂个增压缸

十年误国

下图左边的叫单回路，是早先采用的压射原理，右边的叫双回路，是后来弃单回路后的装逼原理，先看左边单回路——

很简单，主缸后弄个增压缸，主缸打到头后，增压缸才启动，所以增压缸没什么行程。主缸打到头后，会产生两个变化，一是油会静止，这样增压活塞里的单向阀就会关闭，此单向阀是装在增压活塞里的，所以叫内置单向阀，一看就是抄油压机行业的东西。必须有这个单向阀，没有的话，主缸一增压，油压提高，油会向储能器反蹿，建不起增压力。

主缸打到头后的第二个变化，就是缸内瞬间升压，导致增压缸后腔也瞬间升压，此压力克服增压缸前腔背压，即单向顺序阀的设定压力，增压活塞才会启动。所以单回路就等主缸打到头后的两个变化出现，就自动增压，也没什么电磁阀控制增压，主缸打到头，油一静止，内置单向阀就关闭，增压缸一升压，克服顺序阀背压，就产生增压力。这个顺序阀有手柄，是调增压力的，调节精度高幅度大，若把顺序阀背压调高，则增压力变小。这是个单向顺序阀，在主缸回程时，主缸前腔油会经那单向阀推增压活塞回程。而在主缸前进时，主缸前腔是通油箱的，所以顺序阀回油回到那没问题。

此油路，增压缸回程油也是主缸回程油，增压缸前进油也是主缸前进油，所以叫单回路。

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而上图右图是双回路，就是后来，国外嫌单回路太简单，不好装逼，进口机很贵的，如果搞这么简单—— 大约七十年代，德国有家叫沃坦的机厂，出来忽悠，闹出了个双回路，后来就成了主流，单回路被全行业摈弃。

上图右图，主缸加了独立的进油插装阀，不再和增压缸共用一个插装阀进油了。既如此，单向阀也不可能再放到增压活塞里了，于是单向阀搞成外置，图上标有外置两字。现在进油不是同一股油路了，回程油呢，增压活塞靠主活塞回程快到位时，机械顶回，所以增压缸前腔为空，因为无需回程功能了。单回路的增压活塞当然也能机械顶回，关键单回路的增压缸前腔有背压功能，所以不能为空。

增压回程靠机械顶回，但在机械顶回时，增压缸后腔的油怎么排掉？于是闹了个液控，主缸后腔也闹个液控阀，加了俩液控，你要是把外置单向阀直接搞成液控式的也行，主缸就无需再加一个液控阀了。这就是双回路，多加了一个主缸储能器及其附属阀，储能器插装阀及其先导电磁阀，及图中的液控阀。一个储能器得有三个附属阀，单向阀负责系统卸荷时储能器不卸荷，截止阀负责卸荷储能器，减压阀负责调储能器压力。所以多加一个储能器就得多加三个附属阀。多加的阀远不止这些，下面再说。

不但阀多加了一倍，而且整个结构，阀板体积了，零件数量了，皆大增。要说的是，单双回路的区别，不在几个储能器，而在两缸是否共用一个进油阀（储能器插装阀），既使两缸各有独立的进油阀，这两个进油阀也可以共用一个储能器，仍是双回路原理。但为了装逼，各家都闹成两个储能器，即两缸不共用储能器。

再则，双回路还摈弃了增压缸前腔的背压阀，且大喷背压不好，背压成了贬义词。增压缸前腔不搞背压怎么调增压力？靠它妈调增压储能器的减压阀，调压精度与幅度皆差，比如幅度，若储能器充10MP氮气进去，减压阀调储能器压力，怎么能调到10MP以下？只好放氮气。而背压阀（单向顺序阀）的增压力无级可调，与氮气压力无关。

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要求主缸在打到头后的百分之三秒内，启动增压。因为主缸打到头，缸内瞬间会升压，所以就用这股液压信号启动增压缸。单回路我说了，主缸一升压，连带增压缸也升压（因为两缸共用一股油），增压活塞只需克服增压缸前腔背压，就自动产生增压力，很简单。后来乱改成双回路，两缸不共用一股油，那么如何启动增压？为此，德国傻逼乱设计了一个复杂油路，以启动双回路的增压缸。因其以复杂冒充技术，装逼蒙土老板，所以几十年来，一向是压射结构的主流，劣币驱良币，代替了单回路。

原理即主缸油压先启动增压启动阀，增压启动阀再启动增压插装阀，把增压储能器的油放出来，增压缸才被启动。下图标有增压二字，指增压启动阀，是个外控电液阀，还是个插装阀的先导阀。外控油由主缸引来，外控阀芯的另一端用弹簧做背压。稍大点的机器，为了装逼，用小储能器做背压，图右端就是，小储能器又要闹三个附属阀。

外控油路上标有一二三，一是叠加顺序阀，也是背压功能，防止很低的压力就把增压启动阀开启，即主缸还没打到头时就启动增压缸。二是叠加节止阀，能调点增压启动阀芯的运动速度，所谓调建压时间。三是增压电磁阀。 下图即双回路的增压启动油路，比单回路复杂得多，从八十年代初，老国企时代就用这个原理，但现在都有点蒙不住土机厂了，就是图右的背压油路，很多土机厂都扔了，直接用弹簧代替。

所谓增压启动油路，为德国沃坦的装逼之作，号称现代压射系统的三大特点之一（皆为沃坦提出，全是胡说八道）：即压力启动增压活塞。 屁话，难道单回路不是压力启动增压活塞？还比你直接，你是压力先启动增压启动阀，再启动增压插装阀，再启动增压活塞，而单回路是压力直接启动增压活塞。

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上图增压电磁阀的T孔接了增压启动阀的弹簧端，那是在没有右边的背压储能器情况下，小压铸机没有背压小储能器，大点的机器为了装逼——

上边我画了两张图，一楼比较单双回路原理，双回路的主缸油压无法象单回路那样，直接启动增压活塞，所以出现了二图，即双回路的增压启动油路。

七十年代单回路为主流，德国人提出双回路后，忽修了济南铸锻所这样的中国傻逼，还居然忽悠了欧洲和日本，世界压铸机行业统统摈弃单回路，而去搞双回路，包括东芝，东洋，意特，甚至连单回路的设计者瑞士布勒也摈弃单回路，跟德国人后边吃屁（布勒这些年又推出布勒精锐单回路）。

国内压铸机界，从济南所时代就没人懂压铸机，不过拾人牙彗，比如一些家伙吹嘘双回路避免了背压，居然把用背压调增压力说成缺点，他懂个屁，不过拾四大烂国企的牙彗，四大烂国企如今破产了三家，又懂个屁，不过拾济南所的牙彗，而济南所当年无非看了点国外杂志，跑国外浪了两圈展会，拾德国傻逼的牙彗罢了。至于这个背压到底好不好，几十年来居然没人深究。双回路优于单回路的另一个说法，由于单回路是两缸共用一股油，所以两缸速度不可独立调节，所谓参数相互影响，是这帮傻逼喷完背压后的又一个名词（但具体怎么个相互影响，他们说不出来，人云亦云耳）。

沃坦懂个毛的压铸机，压铸机的增压活塞，本无需行程，只传递静压力，既无行程，何来速度，何来两缸速度不可单独调节？再者，压铸毛的精度，就算有点影响，毛的关系。

但由于沃坦的烂设计（浮动活塞），造成了增压活塞的三公分行程，要说相互影响也对，那是因为沃坦把本不存在缺点（增压活塞出现了行程）设计出来了，反说人家的优点妨碍了他的缺点（压射增压共用一股油的简洁，影响了他增压活塞的速度调节）。 增压活塞出现行程会导致增压冲击，所以又出现了增压插装阀的手轮，调增压冲击力的（这下两缸速度可以独立调节了），增压活塞速度太快会导致模具喷铝。 增压活塞出现行程，又导致他不敢在增压缸前腔加背压阀，因为背压阀会影响增压活塞速度，却反说背压阀不好，改用减压阀调储能器压力，系统以13MP压力给储能器充油，他氮气充到10MP，还有什么调压幅度？好在压铸工艺精度要求低，所以这么多年，沃坦烂结构也没出过大问题，国内国外就一直烂结构烂做。他喷单回路两缸速度不可独立调节，你都可以没有调压幅度，我调速那点问题又怎了？

我设计出新式280T以后，干脆让增压行程为零，增压冲击为零，建压时间大大缩短，也可避免傻逼们攻击单回路的那点口实。

13517288605

大神，手机号码多少

13517288605

我刚发了个液压缸的帖子。。麻烦帮我看看。。。卡键的问题

13517288605

13517288605 发表于 2016-7-7 21:18
我刚发了个液压缸的帖子。。麻烦帮我看看。。。卡键的问题

本人最近要用到一款HSG 带卡键的油缸。。
设计的时候有点棘手。
油缸外径127，内径100，活塞杆70，这个属于标准的HSG卡键式液压缸。使用压力小于6.3MPa
。
活塞杆70，液压缸前端盖的密封圈直径82.5（铁岭国旺TLGW-16-70 J形无骨架油封外径82.5）
然后采用卡键固定缸筒和前端盖

求救各位大神。不知道该怎么办？、
1、内径100-82.5=17.5，怎么设计卡键。17.5还要减去轴直径100对应的卡簧槽？？？、
2、缸壁厚度（127-100）/2=13     13减去卡键的一般，


两个问题都涉及到此处卡键如何设计？？？、


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十年误国

内置单向阀打开，主缸里的油才能排出，否则主缸无法回程。有的傻逼是弄个液控顶杆去顶内置单向阀，复杂了，有的就是搞个死顶杆，增压活塞回程时，内置单向阀屁股顶到死顶杆上，对内置单向阀限位，而增压活塞还能继续向右动，这样内置单向就打开了。这种方式倒是简单，但导至增压活塞增压时，有行程，有行程总是不好的，上面已述。

而下图我的方式，就是用内置单向阀屁股，顶到插装阀端面，用插装阀对内置单向阀限位。 增压之前，内置单向阀在弹簧作用下，要向右关闭，此时插装阀芯处打开状态，就是跑到右边去了，不会阻碍内置单向阀关闭，这样增压活塞就不会有行程，否则，如弄个死顶杆挡住内置单向阀的关闭，则增压活塞须向左运动，才能关闭内置单向阀。

而在增压活塞回程时，插装阀处关闭状态，即目前状态，可限位内置单向阀，只需增压活塞向右动一点，内置单向阀就打开。

我这个设计一个零件没增加，大大缩短了增压建压时间，增压活塞基本没行程。

13517288605

13517288605 发表于 2016-7-7 21:37
本人最近要用到一款HSG 带卡键的油缸。。
设计的时候有点棘手。
油缸外径127，内径100，活塞杆70，这个 ...

HSG  卡键式 标准液压缸。就是这样子的。。。各个液压缸厂家的样本都一样。机械设计手册上参数也一样。

我现在被卡在这里。

十年误国

13517288605 发表于 2016-7-7 21:18
我刚发了个液压缸的帖子。。麻烦帮我看看。。。卡键的问题

缸外圆车丝，旋上压圈，用镙丝连接压圈和缸盖，比你那玩意还省了卡环。