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关于负压负载选用进油节流调速回路的请教

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发表于 2016-1-26 16:45:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
公司的一个美国做的设备中,明明会出现很大的负压负载,可还是选择的进油节流调速回路,实在是想不明白,希望各位前辈指点一二!谢过了!
发表于 2016-1-26 20:55:40 | 显示全部楼层
有图纸可看吗?沒图不知具体情况不知道该怎么分析
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 楼主| 发表于 2016-1-27 08:43:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 天才出于勤奋 于 2016-1-27 08:47 编辑

图纸很简单,就是一个换向阀叠加一个单向节流,然后就是接油缸,P11接无杆腔,P10接有杆腔。
C:\Users\gaoyunquan\Desktop
EQ_1453855963.png
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 楼主| 发表于 2016-1-27 08:50:15 | 显示全部楼层
因为会出现很大的负向负载,我认为应该用回油节流才对
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发表于 2016-1-27 09:31:07 | 显示全部楼层
我也同意你的说法
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发表于 2016-1-27 14:54:03 | 显示全部楼层
ZHEN HAO A ,WO XI HUAN PO
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 楼主| 发表于 2016-1-27 17:12:17 | 显示全部楼层

不明白老外是怎么设计的

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勘误,应是会在"有"杆腔增压,杆封的要求高一些,或者使用常规的密封会使杆封的更换周期缩短,使用成本高  发表于 2016-1-28 11:23
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发表于 2016-1-28 00:42:45 | 显示全部楼层
回油节流会在无杆腔增压,若用高磨擦密封,进口节流也可接受。

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是有杆腔才对。  发表于 2016-1-30 12:33
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 楼主| 发表于 2016-1-28 08:56:35 | 显示全部楼层
游勇 发表于 2016-1-28 00:42
回油节流会在无杆腔增压,若用高磨擦密封,进口节流也可接受。

回油节流应该是会在有杆腔增压吧?

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是的,有杆腔增压会对普通杆封的更换周期产生影响,因此,国内也有很多实例也是这样进油节流设计的,毕竟实际的综合使用成本低  发表于 2016-1-28 11:26
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 楼主| 发表于 2016-1-28 15:01:57 | 显示全部楼层
天才出于勤奋 发表于 2016-1-28 08:56
回油节流应该是会在有杆腔增压吧?

而进油节流不会在有杆腔增压,也就不能防止由于负向负载导致的活塞杆“前冲”,那明明会有负向负载出现的情况下,为什么还会选用进油节流呢?

点评

那把油缸反一下  发表于 2016-1-28 15:38
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