拉杆液压缸拉杆的材质

13589005068

拉杆液压缸中拉杆的材质有没有什么要求？现在发现拉杆的拉伸强度不够，在试验打压时发现缸盖和缸筒之间出现缝隙，这样很容易把定位处的o型圈挤出。

zzfjct

拉杆的预紧（拉伸）力应大于油缸最大工作压力，一般采用45#钢经调质处理。

吸铁石

　　拉杆视为微观下的弹簧，它有弹性形变，根据材料本身的固有弹性模量，结合它的尺寸(截面、长度)就能计算出最大承压下的形变，这些查查手册好了，都有现成的公式，我看朋友公司里的小年轻还是老疙瘩，都立于善于使这些计算，想来这些都是常识，基本功底，现在大学生这么多，对他们来讲，应是小儿科。

cqzyouxiang

这不是强度问题，是刚度，由弹性模量和截面积决定。不同的钢材弹性模量相差不大，刚性问题主要通过面积解决。此处可增加拉杆直径或拉杆数量。任何热处理对弹性模量影响不大。

nflzhang

建议用42CRMO材料调质：255-285HBS10/3000

吸铁石

cqzyouxiang 发表于 2015-12-22 12:38
这不是强度问题，是刚度，由弹性模量和截面积决定。不同的钢材弹性模量相差不大，刚性问题主要通过面积解决 ...

　　因为是考虑到油缸承压后（拉杆则是承受拉力），拉杆的弹性变形量过大，使轴向端面密封圈的预压缩量不足，同时挤出间隙也同步增大，所以显然是要计算一定数量及一定长度的拉杆在最大拉力下的弹性形变，长度越长的拉杆，在相同的拉力下面，弹性形变越大，正所谓万变不离其宗，所以这刚度除了弹性模量、截面外，长度也是其中决定因素之一，这些虽是小儿科却也是不能忽略的，另外有必要提下看法，刚度一说，一般泛指某种结构(当然也包括材质的不同)的抗变形能力，以便和别的类似结构方案之间进行比较。就好做广告吹得神乎其神，我的物件经过了了有限元分析云去，经过它分析，并不意味着这个方案就是最好的，也不能证明它是不是最差的，只能说明它满足了设计要求，但是不是有很好的经济性，这很难说明，除非有多套方案相比较。

cqzyouxiang

吸铁石 发表于 2015-12-22 15:49
　　因为是考虑到油缸承压后（拉杆则是承受拉力），拉杆的弹性变形量过大，使轴向端面密封圈的预压缩量不 ...

长度对于变形是不言而喻的,就楼主提出的案列，是不好随便改的，故而省略。
你谈的解决问题的方法一点没错。但我认为应归到刚度下面来谈，感觉你把刚度有点虚化了。主轴的变形和塔吊框架的变形等，是刚度问题。尽管刚度是在弹性变形范围内谈的，但在这里，在刚度和强度这两者面前，没有她独立的位置，她从属于刚度。我们可以说某设计对象刚度或强度满足要求，没听说弹性满足要求。塑性变形和蠕变应归到强度里面去。简而言之，刚度谈的是变形问题，强度是断裂问题。楼主提到的应属刚度问题。

ccj_hly

拉杆的刚度不够，可以选择Mn类合金钢，同时，大行程的油缸不宜采用拉杆式!