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多路阀压力补偿阀压差和泵流量控制阀压差的关系

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发表于 2015-9-16 15:27:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
如题,请较下多路阀压力补偿阀压差和流量控制阀压差的关系,怎么样才能匹配的较好?
前段时间用一个仿派克的PV092负载敏感泵配一个仿哈威PSV3系列的多路阀,一直出现问题,泵始终输不出最大流量,后来厂家发了一个泵控制块,改了泵流量控制阀的压差,就好了,具体这两个压差应该是什么样的关系,跟LS反馈管的长短和通径关系大不大,我的LS反馈管是6通径的,5米多长
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发表于 2015-9-16 15:33:44 | 显示全部楼层
坐等解析,负载敏感的控制
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发表于 2015-9-16 16:07:52 | 显示全部楼层
5米已经很长了,压力损失不能在忽略不计了
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发表于 2015-9-16 18:09:54 | 显示全部楼层
压力损失大了,提高反馈压力
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发表于 2015-9-17 09:04:06 | 显示全部楼层
通过你的描述,我分析:之前流量不够可能是由于多路阀在此压差下最大通流量限值.. 通过提高LS阀的设定值,可以提高阀的进出口压差,从而提高最大通流量..
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发表于 2015-9-17 09:30:40 | 显示全部楼层
泵的压差设定要>阀的压差设定+管路压力损失。你之前的问题就是泵的压差太小了
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 楼主| 发表于 2015-9-17 16:56:36 | 显示全部楼层
iyeya 发表于 2015-9-17 09:30
泵的压差设定要>阀的压差设定+管路压力损失。你之前的问题就是泵的压差太小了

可否来个关于这两个压差关系的详解
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发表于 2015-9-18 10:50:48 | 显示全部楼层
请教下,那个汽车吊,为什么转向和挂钩不能同时进行,多路阀已换
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发表于 2015-12-2 20:42:57 | 显示全部楼层
tq715 发表于 2015-9-18 10:50
请教下,那个汽车吊,为什么转向和挂钩不能同时进行,多路阀已换

不懂汽车吊,是否是因为安全原因特殊限制?若不是那请把原理图发来看看
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发表于 2015-12-20 21:31:18 | 显示全部楼层
tq715 发表于 2015-9-18 10:50
请教下,那个汽车吊,为什么转向和挂钩不能同时进行,多路阀已换

有原理图吗?有些汽车吊就是这样设计的,
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