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液压系统中可以从低压流向高压吗

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  • 打卡等级:无名新人
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发表于 2015-9-3 13:07:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
请教一个可能有点低级的问题,如果流体在液压系统当中从小管径r1流向大管径R2,由于流量连续性原理在小管径r1中的流速v1应当大于大管径R2中的流速V2,这样小管径中的液体动能W1就大于大管径的动能W2,根据伯努利方程,若忽略压力损失是不是可以得出小管径中的压力p1应当小于大管径中的压力P2,既流体从低压流向高压?
请大家别嫌问题幼稚不吝赐教!!!
谢谢!!!
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发表于 2015-9-3 21:50:09 | 显示全部楼层
是吧,靠损失动能流过去的。阀芯里发生气蚀的时候压力都低于蒸汽压了,还不是流出去了
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发表于 2015-9-3 23:32:29 | 显示全部楼层
流过去后压力降低,能量损失。不可能低压流到高压。
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 楼主| 发表于 2015-9-4 10:23:05 | 显示全部楼层
spinning1976 发表于 2015-9-3 23:32
流过去后压力降低,能量损失。不可能低压流到高压。

加入可以不计压力损失,R和r相差很大的话呢,是不是理论上有从低压流到高压的可能?
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  • 打卡等级:以坛为家
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发表于 2015-9-4 11:12:33 | 显示全部楼层
是否可以这样想:例如油缸的缸径比油口大很多,油经过管道进入油缸的过程,与你所说的情况相似。
1、管道内的流速比缸内的流速大很多,所以压力低一些,但管道的另一端,一定会有比缸内油压更高的压力,“推动”管道内的油进入缸内。
2、液压介质传递的是能量,而不仅仅是压力……
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 楼主| 发表于 2015-9-4 16:06:54 | 显示全部楼层
x199 发表于 2015-9-4 11:12
是否可以这样想:例如油缸的缸径比油口大很多,油经过管道进入油缸的过程,与你所说的情况相似。
1、管道 ...

那是不是可以这么理解,单看管道和油缸的话是存在着(至少某些瞬间存在)低压流到高压,也就是所谓的“动压头”转换成“静压头”的情况了。不过对于液压系统来说,主要的做功元素是压力既液压能,所以即使在这种情况下,往往这种所谓的“动压”转化的“静压”相对于液压系统的压力也是非常小的,会被压力损失吃掉。
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发表于 2015-9-4 18:05:18 | 显示全部楼层
将局部分段扩大,流体运动乃压力头决定。
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 楼主| 发表于 2015-9-4 19:59:24 | 显示全部楼层
BaggerBA1100 发表于 2015-9-4 18:05
将局部分段扩大,流体运动乃压力头决定。


能不能详细解释下?
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发表于 2015-9-4 22:19:20 | 显示全部楼层
流体经过节流孔会有压降,部分能量转变为热能,节流孔前压力会增加,而节流孔后压力会表现为负载压力。
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  • 打卡等级:初来乍到
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发表于 2015-9-5 21:25:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 cqzyouxiang 于 2015-9-6 07:13 编辑

很好的问题。可能不少人不是那么清楚。尝试分析一下,如果不对,我也在其列,就请高手出来,以正视听。
就伯氏方程来看,会出现如楼主提出的现象:流体从低压流向高压。这似乎与我们常识相矛盾,岂不成了一个悖论?
伯氏方程主要是基于两点:能量守恒和连续性。便于说明,先作理想化处理,忽略摩擦、压缩性、位能等,只考虑压力能和动能。
油从油管流入油缸时,流速降低,由伯氏方程:Pi+ρVi2/2= Po+ρVo2/2Vo↓→Po↑;→VoViPo>Pi。那油岂不要倒流向油管了吗?
是这样:在油管里和缸内,由于摩擦等因素,压力都是呈梯度下降的,只是在油口产生了突变,动能一部分转变成压力能,导致压力的增加。增加的压力只能“消耗”掉减少的动能,而没有富余的力把油“推”回去。就像汽车制动,产生的反向摩擦力只能把车的动能消耗掉而刹住,而并不能将其倒开。油之所以没有被“刹”住,还由于缸径有限,同时泵又不断地补充能量。
我们谈到的液压传动大多是在静压范围内,利用的是帕斯卡原理。而伯氏方程的增压现象,由于其压力的数量级一般小于系统的1/10,可以做技术性的省略。总体上,并没有显现压力与流量的方向性问题,通常又被习惯性无意识地忽略掉了。只是在动态分析时才予以考虑,也是隐含在过程之中。

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