4000米液压系统

Jxh

cqzyouxiang 发表于 2015-8-13 12:47
没有大师来，再诌两句。
主要问题是：压损，响应，回油。压损可以通过增压解决，后两项难办。
进-回油管 ...

有点听不明白，交流液压？

cqzyouxiang

Jxh 发表于 2015-8-13 23:51
有点听不明白，交流液压？

那就继续往下谝。

在此只考虑采用液压技术对目标实现的方法，而对目标本身不做质疑。

液压原理是利用液体的性质，由泵对执行机构进行长距离的做功。最基本的原理就是千斤顶模型。所谓静压原理，一般是不考虑液体的可压缩性，也可以忽略质量的动量问题。但动态时就要考虑了。

此处超常（长）距离的传输，油液的压缩性和质量引起的问题就非常突出。直接做功，由其引起的问题，几乎不可能。把液压能传输到执行端，而不是直接做功，卸载存储，作为点源对执行机构做功，是解决问题的基本思路。

能量既可以以质点直线运动的方式转移，也可以以振动的方式传导。动态的频振造成了系统的不稳定，同时也耗散了系统的能量。通常是作为有害因素予以限制的。长距离不能直接做功，做为能量因子以波的形式传输是否就可以考虑了，只要热耗散足够低。关键是远端的获取和源的建立。恰好，蓄能器可以完成这一职能。

各执行点设两只蓄能器，用单向阀检波。波峰进高压蓄能器，波谷入低压，即所谓高压源和低压源。执行机构对液压能的获取，是直接从近旁的点源，而不是从远端的泵源。

泵源的作用是往点源补充能量，用波的方式不断地将低压源油移送向高压源，是封闭的。系统基本不向末端供油。因此，回油管就可以暂时取消了。

能量波可以是正弦波，也可以是其波形。先考虑正玄波。正玄波的发生可由两只刚性串接的油缸完成，一缸接泵源，一接缸输出。也可采用源动机加曲柄-连杆-活塞机构。

主要存在问题：

高压冲击。管路系统必须能接受，不低于30Mpa，几赫兹的液压冲击。

压降。保持点源的压力，必须维持末端的压力波峰；考虑到沿途阻力损失，就要提高源端的压力。采用系统的固有频率传输是减小阻力损失的有效办法，但引起的共振可能导致管路系统的崩溃。

背压。低压源有一定的压力，造成执行机构的回油阻力。如果系统的参数选择合理，应可限制在一定的范围内。是以为不大于2Mpa为宜。

交流液压是也。

。。。

BaggerBA1100

看看两次调压的文章？1993年德国有人作过实验，管道长50米？

一线牵

在同一水平上时，回油流速2m/s时，1公里管路压损按8公斤算，给油路同上，不同水平时请细验算；流量720L的，可以考虑油箱3000~5000L，管路中间注意考虑热膨冷缩；管路尽量采用钢管，注意防腐；

changshui122

xiao70ni8 发表于 2015-8-12 08:36
回油有没有可能用多个辅助油箱？ 先解决回油背压问题 再将辅助油箱的油泵送回主油箱

我刚也在这么想着

aliolion

像是盾构的液压站，不过那家伙都是做分站，做一个主站，能量损失太大

cqzyouxiang

常规的掐两句：

1）  进油管d=50mm，v=6m/S；回油管D=90-100mm，V=2m/s。

2）  回油背压是必须的。720L/nin的回油流量，须10bar的背压。考虑到有杆腔和无杆腔的流量变化，估计背压要提至20bar。建议用蓄能器，不用敞开油箱。

       进油管在31.5Mpa常压下运行，当点取油时，升至40Mpa。

3）  油箱45t初始储量。进油管，回油管，受点和运行所需。

几点说明：

a）  源处和受点都要设蓄能器。受点回油蓄能器是为了建立背压，以利回油。若设分点油箱，采用动力会油，不如设分点液压泵站。

b）  受点进油蓄能器作为受点直接供油，同时与源蓄能器解决液压冲击的问题。

c）执行机构工作时，会产生瞬间的压力脉冲，与源流和压力，形成低频振荡及液击。蓄能器只能解决部分问题，还要考虑相位角移相来解决。各开关量启闭加斜波控制。

d）多机构同时工作时，会产生流量竞争的问题。短时间可考虑借调其它待作点蓄能器的油。

lipandeng

这不算什么 以前在邯郸明芳钢铁厂我设计的管路比这长的多 具体要看对方的技术要求及详细参数了  如果有冷却器的话泵站24H开 你的油箱至少要3000升的容积 如果没有 泵站要24H开至少要10000升  动作要求频率才能算出蓄能器的大小 可不是越大越好，如果动作频繁的话，油液就跟不上了 除非有辅助泵

manhaiyou

aliolion 发表于 2015-8-15 20:35
像是盾构的液压站，不过那家伙都是做分站，做一个主站，能量损失太大

盾构也没有这么长的管道啊

aliolion

manhaiyou 发表于 2015-8-18 15:05
盾构也没有这么长的管道啊

那你什么设备用这么长的管路？