有人见过在齿轮泵的入口加节流口进行调节流量的吗？

liuyikun2007

changtongli 发表于 2014-12-6 10:54
很喜欢楼主的观察力，你是做啥的啊，发动机共轨系统？

柴油共轨系统

liuyikun2007

changtongli 发表于 2014-12-6 10:52
其实我认为：真空度是有限的，也就是节流阀两端压差是有限的，这样泵前面的节流阀实际上相当于“液压书”上 ...

按照理论公式，泵转速到高速阶段之后，节流前后的压差应该是保持不变的，这个接下来还要进行试验验证一下。当初拿到这个泵之后，感觉好多部件都打破了我以前在工程机械液压传动中的认识。

liuyikun2007

changtongli 发表于 2014-12-6 10:55
提醒楼主，气蚀不歧视，没啥要紧的，只是气蚀是液压泵损坏的原因，在液压里重要。你那个又不是液压系统

这个确实是液压系统，涉及流量调节，控制压力，液压桥路等原理，只不过流量，压力，阀的开关频率和传统液压系统不在一个数量级上，而且没有执行元件，是直接将介质喷射出去。
还有气泡在低压系统里面体现不出什么问题，但是低压输油泵后是直接接的高压泵，压力在1800bar左右，感觉气泡应该对泵会有很大损伤的。

changtongli

期待看到你的研究结果，提醒你具体问题具体分析，不要硬性归类为液压系统，硬性归类为液压系统实际上是用传统液压观念。这是无益的

changtongli

liuyikun2007 发表于 2014-12-6 22:27
按照理论公式，泵转速到高速阶段之后，节流前后的压差应该是保持不变的，这个接下来还要进行试验验证一下 ...

对啊，就是这样的啊

changtongli

liuyikun2007 发表于 2014-12-6 22:27
按照理论公式，泵转速到高速阶段之后，节流前后的压差应该是保持不变的，这个接下来还要进行试验验证一下 ...

就是，总用工程机械液压的观念是不恰当的，对象变了

changtongli

liuyikun2007 发表于 2014-12-6 22:22
调速阀带补偿，这个不带

这个设计师水平很高，实际上是带补偿的，只是暗含其中

568973413

一定会产生气蚀的。只不过严重程度是不是在允许范围内而已。

xiaopeng15152

没见过实物，在一定的转速范围内应该可以，否则转速太快会产生汽蚀，转速太慢的话，额，这个实际情况不清楚了

xuanpingm

你确定是节流阀吗，说不定泵上面集成的是溢流阀，手动调节压力，DYNEX泵集成有溢流阀（可以带比例调压、手动调压，带电磁阀卸荷），非常紧凑，还是看看产品的液压原理图吧，不要看着产品猜，吸油口一般不装的，泵出油口换向阀前可以装针阀，用来控制压力上升率，换向阀后装安全阀，钳住压力尖峰。我们在卡特彼勒的液压缸往复测试系统就是这样弄的，得出的3HZ方波客户很满意。