液压系统请教

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zzfjct 发表于 2014-10-15 11:14
1，自重快速下降系统的杆腔回油阻力应尽可能低，所以不能加液控单向阀和背压阀，否则不能实现快速下落。 ...

非常感谢！！

127

zzfjct 发表于 2014-10-15 11:14
1，自重快速下降系统的杆腔回油阻力应尽可能低，所以不能加液控单向阀和背压阀，否则不能实现快速下落。 ...

你好，假如粗略估算油缸自重空程下降的速度，按照以下公式是否合适：
  G-F(被压+摩擦）=ma, 1/2*a*t*t=S(假如按200mm), 平均速度V=1/2*a*t，
这样是否合适，谢谢

zzfjct

127 发表于 2014-10-16 09:30
你好，假如粗略估算油缸自重空程下降的速度，按照以下公式是否合适：
  G-F(被压+摩擦）=ma, 1/2*a*t*t= ...

还有无杆腔负压阻力，相当于充液阀的开启压力0.04Mpa，杆腔排油背压约0.1Mpa.

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zzfjct 发表于 2014-10-16 15:41
还有无杆腔负压阻力，相当于充液阀的开启压力0.04Mpa，杆腔排油背压约0.1Mpa.

自重下落系统中，若采用插装阀系统，不方便应用节流阀，通过调整回油路的被压来调整油缸自重下落的速度，若油缸通过压力油实现下落，回油路的被压会不会对下降速度有影响？（这样思考会不会有点神经质），
另外，前辈能不能对液压站怎样从发热的角度去设计指点一二，怎样估算系统的发热量？谢谢

zzfjct

127 发表于 2014-10-17 19:04
自重下落系统中，若采用插装阀系统，不方便应用节流阀，通过调整回油路的被压来调整油缸自重下落的速度， ...

自重下落系统中，插装阀系统可以用节流插件做回油阀。用平衡阀控制下落速度调节范围很小，因为重力背压一般仅零点几Mpa。小背压不会影响无杆腔加压时的下降速度，即使恒功率系统也影响甚微。
简单地说，估算系统发热量就是计算周期各动作的压力损耗、流量损耗、泵源损耗，然后换算成平均损耗，再根据热平衡原理确定油箱尺寸。压力损耗包括溢流阀卸载压力、回路各种阀口的压降、弯头、管路、滤油器压降；流量损耗主要是容积调速回路的溢流损耗；作用到负载的压力不是损耗。

fsdongxu

节流阀回油箱，换向阀a口通回程口，加个溢流阀，另加单头控制回程口液控阀控口，

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zzfjct 发表于 2014-10-17 22:20
自重下落系统中，插装阀系统可以用节流插件做回油阀。用平衡阀控制下落速度调节范围很小，因为重力背压一 ...

近来对各种概念越来越模糊，真感觉什么都不懂，非常感谢

one11

zzfjct 发表于 2014-10-14 09:45
取消双向液压锁，右侧的单向节流阀换成单向阀（向上正向导通），O型换向阀。
缺点是待机时可能向下蠕动。

为什么要取消液压锁？

zzfjct

one11 发表于 2014-10-19 17:00
为什么要取消液压锁？

无杆腔是充液阀排油的，液控单向阀只有正向开启，所以可用单向阀代替，实际单向阀也不是必须的，有了可以提高无杆腔保压能力（防止换向阀泄漏）。
有杆腔用了液控单向阀就不能实现重力快速下落，因为液控单向阀的反向开启压力大。
一个是不必，一个是不能。

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游勇 发表于 2014-10-14 22:54
设计自重下降的压力机要注意以下各点：
1. 缸杆端压力最小感应压力为30Bar，所以液压缸直径和杆只差10至20 ...

你好版主，关于第一条，之前听说最小感应压力应为1.5MPa，一直没有理解为什么，是不是可以这么理解：如果感应压力过小，回油管路应选择的非常大以减小回油路形成的被压，来保证油缸下降的速度。不知道这样理解对不对？