关于斜轴马达结构探讨

fielite

很有才啊   解说很详细，原理是一样的，但细节的话就有很多值得推敲了

分开旅行

楼主不干液压可惜了呀

大众

给你补个H1的主轴对比，狗骨头相对于51加强了，其实51系列最大的问题还是拔柱塞
其他还是不错的，用了很久的老马达缸体并没有明显的磨损

大众

楼主离开液压行业实在可惜，现在做什么了 是否可以分享一下

xiaoshxin

大众 发表于 2014-8-4 12:55
楼主离开液压行业实在可惜，现在做什么了 是否可以分享一下

学习减速机，混口饭，呵呵

动感小超

斜轴马达用的大锥角圆锥滚子轴承是非标件，必须要承受较大的轴向力，而且长寿命。所以几乎只能进口，且价格较贵。大小两个轴承加起来约1.5K。
对于同步轴，最大好处是马达摆角可以很大，达到45°。同等体积下，可以提高功率密度。但缺点是主轴被掏空。24楼的图片比较容易理解。
之前关注过楼主几篇帖子，看的出每次分析的相对比较细致，对液压是一片赤诚。点赞！

xiaoshxin

动感小超 发表于 2014-8-7 12:19
斜轴马达用的大锥角圆锥滚子轴承是非标件，必须要承受较大的轴向力，而且长寿命。所以几乎只能进口，且价格 ...

parker的F11系列马达可以做到45°，倾斜度很大，结构非常紧促

xiaoshxin

摆渡人 发表于 2014-7-23 21:50
A6VM的两个轴承是之前装到主轴上的，大轴承的轴向调整垫，要求保证其中心轴球心通过变量滑道弧面中心轴， ...

话说双圆锥轴承除了是非标件外，设计或者安装难度很大吗？

xiaoshxin

摆渡人 发表于 2014-7-23 21:50
A6VM的两个轴承是之前装到主轴上的，大轴承的轴向调整垫，要求保证其中心轴球心通过变量滑道弧面中心轴， ...

您说的这个玛丽公司专利产品，能否给个链接，我找了下没找到相关的介绍，谢谢

zzfjct

两个背向设置的圆锥棍子轴承轴向间隙极难控制，所以国产根本不用。
平键轴伸绝对不用！大扭矩加上不可靠的过渡配合（结构原因不可能很紧，安装困难），想耐用都难！