节流阀和压力补偿调速阀得去

parker · 发表于 2014-1-2 20:14:39

总结一下：

节流阀 + 压力补偿阀 = 压力补偿调速阀

大家一起讨论！

xiaoshxin · 发表于 2014-1-2 21:25:19

与流量相关的就只有通流截面和前后压差都让你说了、还讨论啥、哈哈

xiaoshxin · 发表于 2014-1-2 21:25:23

与流量相关的就只有通流截面和前后压差都让你说了、还讨论啥、哈哈

xiaoshxin · 发表于 2014-1-2 21:28:25

不如讨论下稳态液动力的产生条件以及什么时候需要考虑、对于换向阀、这个东西对你大流量多路发来说设计的不好、会影响阀的使用、请指教

henry214 · 发表于 2014-1-3 19:00:06

不就是调速阀吗？

ao923 · 发表于 2014-1-5 10:17:07

本帖最后由 ao923 于 2014-1-5 10:19 编辑

弱弱的问下三通流量阀为什么需要多一个口，从结构上分析。谢谢

parker · 发表于 2014-1-5 10:51:26

ao923 发表于 2014-1-5 10:17
弱弱的问下三通流量阀为什么需要多一个口，从结构上分析。谢谢

也可以堵上，看我资料里的说明，3通堵上旁通油口就变成2通调速阀了，调速阀有流向要求，沿箭头方向压力补偿，反着箭头方向，压力补偿失去作用，变成一般普通的节流阀。

3通的最大好处在于相对2通调速阀更节能，此外3口出去的油可以再接执行机构继续工作，是2通无法比拟的！

parker · 发表于 2014-1-5 10:54:15

ao923 发表于 2014-1-5 10:17
弱弱的问下三通流量阀为什么需要多一个口，从结构上分析。谢谢

再补充：结构2通和3通一模一样，无非就是3通在阀体上多打了一个旁通口，可以堵上（阀块设计时可以不打孔道，或者，打了后用堵头堵上，要用时把堵头拆掉）

wawaadd · 发表于 2014-1-6 16:28:21

三通也有缺点，不能做成并联负载回路

parker · 发表于 2014-1-6 17:17:01

wawaadd 发表于 2014-1-6 16:28
三通也有缺点，不能做成并联负载回路

您说的话中我留意了一个意思，解释一下！

1，3 通允许旁通油路压力高于主油路压力（仔细研究这个补偿器，不同于溢流功能的那个补偿阀，后者必须注意压力高低）。

2，看我之前发的“Parker 螺纹插装阀经典应用回路里”，有这个应用的介绍！一般融雪盐撒布车常用此回路！

希望对您有所帮助

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节流阀 和 压力补偿调速阀 得去