行走系统原理图分析

parker

宛如梦幻 发表于 2013-12-31 10:20
补充原理图，见谅见谅

MPB是手动阀，HP1是手动泵，这个系统中每个泵各驱动两个马达，通过分流集流阀，2位4通电磁阀和2位2通电磁阀组合实现马达的串并联控制。一般平地行走负载小，要求车辆快速行走。电磁阀全得电，马达串联行走，车辆越野爬坡时，电磁阀全部失电，强制通过分流集流阀，防止打滑，至于下面的两个2位3通电磁换向阀，组合大流量3位4通阀功能！

UF通常是打开刹车制动，手动泵是为了保证车辆坏了时，可手动打开制动，然后便于拖车拖走！

这图像是用HydraForce的I-design设计的，但是说实话，原理图不知道在实际中检验过没有？个人对HF的阀很熟悉，这个方案可能不能很好工作，阀不行！

宛如梦幻

parker 发表于 2013-12-31 16:45
MPB是手动阀，HP1是手动泵，这个系统中每个泵各驱动两个马达，通过分流集流阀，2位4通电磁阀和2位2通电磁 ...

首先感谢版主耐心讲解，醍醐灌顶。提到了HydraForce的I-design，对原理的画图有了更一步的认识，由于基础薄弱，还有一些问题不大明白，车辆越野爬坡时，电磁阀全部失电，强制通过分流集流阀，是指SV1D和SV2D失电，通过CV1进入分流阀吗？
一般平地行走负载小，要求车辆快速行走。电磁阀全得电，马达串联行走
，能告诉我油的流向吗。进油路和回油路。
这个图还没有经过实践，只是原理，前辈觉得该用哪种阀呢
最后，祝前辈新年快乐，工作顺利

sdh1818

UF,C1，B1，B2，C2
是油口标识，SV是电磁铁标识，MPB应该是液控的两位三通阀，但是，画法有点疑问！

parker

宛如梦幻 发表于 2013-12-31 17:02
首先感谢版主耐心讲解，醍醐灌顶。提到了HydraForce的I-design，对原理的画图有了更一步的认识，由于基础 ...

SV1D和SV2D控制马达的正转和反转，马达串联时SV3/4D得电，并联时SV3/4D失电！

我不抢HydraForce的生意，你可以选择他们的产品，也可以看看派克的产品！你自己决定！

wydabl

还是没明白串并联油路的走向啊。。。哪位高手仔细一点说一下啊

艾佛森

多谢PARKER的讲解。

parker

wydabl 发表于 2014-1-1 18:30
还是没明白串并联油路的走向啊。。。哪位高手仔细一点说一下啊

可以参考我发的逻辑元件经典应用最后两张原理图

周末疯

whxcxy 发表于 2013-12-31 14:20
UF,C1，B1，B2，C2
是油口标识，SV是电磁铁标识，MPB是手动换向阀。

高手回答就明白了

wydabl

parker 发表于 2014-1-4 14:10
可以参考我发的逻辑元件经典应用最后两张原理图

打扰了，还是油路走向的问题，
1.C1和B1应该是一个马达的进回油口吧，C2和B2应该是另一个马达的；
2.马达串联时（SV1失电，SV2得电时的马达转向），应该是C1进，B1出经SV4D至B2而后C2出，回至T，对吗？
3.无论SV1D和SV2D是否得电，CV1(右侧单向阀)应该在P1的压力下始终开启，也就是B2口始终有压力？
4.ORF1的作用是？
5.并联时，流入FD1的油是从上面的SV4D来的还是下面的CBV2来的？

メiaǒ鎺錝

液压原理图图呢/shangchuana