风冷系统在车辆上的应用！

parker

shark0309 发表于 2014-1-6 23:30
就是一两位四通平行变交叉换向阀。

这个阀的中位过渡机能是 “P” 型，常规的都是 “H” 或者 “O” 型机能，翻转时风扇转速必须降到足够低，派克的可以在较高的转速下反转，因为“P” 型本身等于把 P 和 马达的 A / B 两口连同，即起到了“液压制动功能”，又起到了“马达进出油口压力对等，力平衡”。

此外，该阀采用插装式，113LPM/350 bar，对等“高性能”板式CETOP10阀，但是阀块设计时体积小，重量轻，成本不到板式阀一半，应用前景广阔！

目前，我们主要用在中大吨位的挖机上，以及5吨级以上吨位的装载机上（出口机型居多），一年1000~1800 套不等，相对于国内的主机市场数量是小得可怜，但是这个趋势改变不了，粗放型的生产扩张已经一去不复返，节能健牌降噪必然是行业未来的主旋律，现在出口机型用，未来我相信会有更多的中端或者低端设备用。

最后，我昨天刚刚去过 CATERPILLAR 苏州工厂，因为目前巴西订单生产的装载机966H用的都是派克的Brake & Fan Manifold, 但是CAT机器上全部使用自己生产的柱塞马达和柱塞泵控制风扇冷却，齿轮泵和齿轮马达没见到！国内可能用得还比较多，便宜！

CAT 本身有很好的液压件研发公司，用到的多路阀和泵，马达多为自己生产制造的，阀块主要来自Parker。

摆渡人

油扇
电扇
都是不错的选择，功能也差不多，还得看车辆上的具体情况