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我在美国培训学习的时候,平衡阀组国外的设计思路已经发生了变化,传统的设计思路是把平衡阀设计在主油路上,但是我们都知道,回有必然经过方向阀再回到油箱,势必会在阀芯上产生压降,由于马达控制的阀芯基本是对称的,所以进油和回油的压力降是 1:1 大小相等,一般配负载敏感泵(Load sensing pressure margin),力士乐最好可以做到最低16bar左右,伊顿的PVH也只能做到23-24 bar左右,这说明阀芯的进出油口压力降为至少16bar(前后压力补偿性质),那么回油液也要有16bar左右的压降。
为什么不能把这部分压降节省下来呢?怎么办?所以国外的设计见附件,把平衡阀类似溢流阀使用,回油绕开方向阀直接接回油箱里,把回油背压节约出来,达到很好的节能效果!
如有不当之处,可以提出一起探讨! |
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