液压阻尼孔和节流孔的区别

液压虫子

xiaoshxin 发表于 2013-11-1 16:23
节流孔是个广义的概念，泛指各种阀口或者可以改变开口大小的元件。阻尼孔多指长细孔

阻尼孔多是细长孔么？做成细长孔的目的何在？

xiaoshxin

液压虫子 发表于 2013-11-9 23:54
阻尼孔多是细长孔么？做成细长孔的目的何在？

阻尼孔主要设置在元件内部用来改善元件的动态性能，节流孔泛指系统里的各种节流口主要用于调速，改善系统的性能。个人愚见，欢迎大侠指正

幸福就那么笃定

个人认为从外观看不出来，只能从用途上区分，起液压阻力的叫阻尼孔，能够调节流量的叫节流孔。

henry214

我使用过程中是这样的，节流就是节流调速，阻尼一般用在插装阀盖板跟阀件里面，有时候是为了产生压差，有时候也起节流做用，控制阀芯打开的时间。

houyoushan

节流口一般是薄壁孔，可调开度；阻尼孔是细长孔。从机理上来说，都是液阻原理，但是有个最大区别在于，节流口通流量与温度无关，而阻尼孔却与温度有很大关系。

wanghuanghe

同一个东西的不同称呼。说节流孔的人，基本上是液压领域的。说阻尼孔的，基本上是搞控制的和分析动态系统。因为在动态系统中，节流孔是阻性元件。建议液压书统一称为节流孔。现在写书的抄来抄去，还有产品样本翻译的多种多样。{:7_274:}

wanghuanghe

所以，现在人是瞎叫，说阻尼孔的人各个领域都有，原因是跟别人学的。说节流孔的人也是如此。知其然，不知其所以然。

liuwenqu

个人经历，体会，国内液压行业不把液压系统看成动态系统，总是静态分析。比如溢流阀就是个动态反馈系统。国内课本啊总是，静态观点讲，溢流阀原理。搞得我费了好大劲，好长时间，才建立起液压动态系统的观念，才以动力学系统的视角看液压系统。
国内到现在好像也没有液压动力学学方面的书啊

其实用动力学视角看，阻尼孔和节流孔，是一回事。相比楼主也是静态观念的啊，所以迷惑啊

hpzhang

"液压速度控制技术“106页：
在液压回路中常有意加入薄壁孔，其目的大致有两种：
1）产生压差用。这类孔，当系统处于稳态工况时，有液流持续通过，在其两侧产生一个压差，为其它元件提供控制信号。
2）延缓变化用。这类孔，一般设置在通往液压阀芯端面的控制腔、或泵马达变量机构的控制回路中，仅在系统处于动态变化过程中，相关部件处于运动时，才有液流通过。当系统进入稳态，相关部件位置不变后，就不再有液流通过。利用这类孔，减少通过的流量，可以延缓变化，减少振荡，所以，也常被称为阻尼孔。

lixingchi

看看楼上的典籍中：第一种情况，为了提供控制压差信号。显然与控制有关。第二种，提到“动态”，显然与动态系统有关，也就是与动力学系统有关。后面有提到”延缓变化，减少振荡“这不是动力学系统中的滤波作用吗，也就是RC回路。
简而言之，我认为楼上几位都对，液压系统实际上是动态系统，或动力学系统，或反馈控制系统。

我就纳闷了，为什么没有人写本书谈谈”液压动力学系统“，谈谈”液压反馈控制“。搞液压的为啥总在静态，稳态这种简单条件下思考问题啊。

为啥会没有人写这样的书啊？？