油缸缓冲机械的形式

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        ①液压油缸可按工作过程对活塞线速度变化的要求，确定缓冲机构的形式。
    a．减速过渡过程要求十分柔和，如砂型操作、易碎物品托盘操作、精密磨床进给等，宜选用近似恒减速型缓冲机构，如多孔缸筒或多孔柱塞型以及自调节流型。
    b．减速过程允许微量脉冲，如普通机床粗轧机等，可采用铣槽型、阶梯型缓冲机构。
    c·减速过程允许承受一定的脉冲，可采用圆锥形或双圆锥形甚至圆柱形柱塞的缓冲机构。
    ②油缸的缓冲结构中单向阀的通流能力不能太小，当液压缸缓冲装置设计得不尽合理时，容易使油缸缸在从有缓冲装置一侧启动时，启动后台突然停止或后退现象，这是由于缓冲装置中的单向阀通流能力太弱造成的。当活塞高速启动时，由于单向阀通流能力有限，不能将缓冲容腔充满油液，使得容腔内出现真空现象，当缓冲柱塞脱离端盖的时候，就会引起活塞突然停止甚至后退现象。待介质容积足够以后，油缸才能继续动作。因此，在设计液压缸缓冲装置时应充分考虑单向阀的通流能力，只有单向阀的通流能力足够才能避免上述现象的发生。
    ③在选用标准或成品液压缸时，要验算其缓冲能力是否足够，产生的最高缓冲压力是否会使油缸应力超过容许强度。一般液压缸的试验压力为其额定压力的1.5倍，如果缓冲压力超过此数或缓冲能力不足时，要另外采取缓冲措施。例如采用溢流阀来控制缓冲压力，或采用减速阀、行程阀等来进行缓冲等。
    ④液压缸外制动机构，当活塞速度≥1～4.5m/s时，缸内缓冲机构不可能吸收全部动能，需在缸外加装制动机构，如：a．外部加装行程开关，当开始进入缓冲阶段时，开关即切断供油，使液压能等于零，但仍可能形成压力脉冲；b．在活塞杆与负载之间加装减振器；c·在油缸出口加装液控节流阀。