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楼主 |
发表于 2014-3-23 15:41:06
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想说些什么却不知说什么,就在自己的帖子中,总结一下最近收获吧。
最近在做一个负载敏感系统,执行元件多个,类似凿岩台车,有多个油缸回路,多个凿岩回路。
一开始的时候,为了泵站的简化,就减少了泵的数量,一个泵带动多个执行元件,马达油缸冲击器,执行元件之间压差流量控制用减压阀节流阀等,参考原有系统做出来的液压系统,给徐工的一个工程师看了之后,简直没笑掉大牙,太年轻。后来在这个有很多工程经验的工程是的指导下,将系统改为负载敏感系统。主要解决了原有系统的散热、元件回路之间互相干扰,泵也换的面目全非,图森破。好多工作主要还是工程师做的,然后一点一点的才了解负载敏感系统。
负载敏感系统,
1、不是流量随负载变,而是压力随负载变,负载速度刚度很好,泵出口压力始终高于负载一定值,15bar左右(这个值设定有待继续了解,这个系统设定是15bar)。
2、系统流量与节流阀开口有关,即负载敏感阀上的节流口,在力士乐泵样本中,经常会看到有一个节流阀显示(不在供货范围),这个阀就是负载敏感阀的开口,如果负载敏感阀是手动阀,那么就体现在对手柄的操作位移大小。
3、负载敏感系统,相对于定量泵系统是大大的节能了(相对于非负载敏感变量泵系统有待研究,这一般的变量泵系统和负载敏感系统有什么区别呢?留待),但是并不是说负载敏感系统就不产生能量损耗了,其能量损耗产生在压力损失上。这有两方面的损耗内容:a泵出口始终维持比负载高一定压力的这部分压力损失,实属节流损失(自我理解),这部分能量损耗使系统发热b同一负载敏感系统多个执行元件,元件之间压力不同,则低压回路会产生能量损耗,详见《负载敏感系统设计需注意的几个问题》这篇文章很好。
4、负载敏感系统的动态性能,是我下一步要研究的内容,想做液压仿真,但是不知道仿真目的,要干什么,这是很恼火的事情。
好吧,就把马达和油缸二者联动进行一个仿真好了,一个动一个不动,有两个仿真 或者一个高负载一个低负载。
再好吧,同门说可以根据型号研究系统参数匹配问题,说白了不就是液压系统压力流量特征嘛!但是没有实际工况的话还是没有意义的呀。
再再好吧,去研究工况,分析工况。根据工况调定AME参数研究动态特性。好乱……不说了就这么多吧,下次总结。 |
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