应该是从配流盘压力平衡方面考虑的。这个配流盘安装时两处消声槽夹的横膈对应斜盘的高、低点，也就是柱塞的压油和吸油死点。一般缸体对配流盘的压紧力（缸体上柱塞孔内将缸体压向配流盘的液压合力，由泵的出口压力乘以缸体上的有效面积，有效面积主要由柱塞孔的直径和柱塞孔出口的形状面积决定）约相当于配流盘对缸体推开力（即泵出口压力与这个配流盘上压油区三个腰型孔面积的乘积）的105%～110%。要达到这个目的，就要在配流盘的窗口上想办法。如果去掉三个孔之间的横膈，推开缸体压力的作用面积将大很多，在这种情况下就要减小腰形槽外径和内经只差，而在槽上面再开形状相同的沉槽，这还要考虑液体的流速（也即流量要求）。仅供参考。
亮灬亮 发表于 2012-3-26 10:45 static/image/common/back.gif
游工 还有个问题想请教下， 那个配流盘的槽型口俩端一般都加工有notch，这个notch一般加工时要计算么？就 ...
这个notch除具有防止液压闭锁的功能外，还有消除噪声的功能，据王长江先生和徐绳武先生讲，其形状和大小要经很多实验来摸索。
亮灬亮 发表于 2012-3-26 10:45 static/image/common/back.gif
游工 还有个问题想请教下， 那个配流盘的槽型口俩端一般都加工有notch，这个notch一般加工时要计算么？就 ...
在二个半月中间是高压口转到吸油口的过渡位置，加上插槽是为了减少冲击。不同大小的油泵所用的角度、深度、长度都有可能不一样。主要是试出来的。
liyangxian 发表于 2012-3-26 20:57 static/image/common/back.gif
应该是从配流盘压力平衡方面考虑的。这个配流盘安装时两处消声槽夹的横膈对应斜盘的高、低点，也就是柱塞 ...
好像是从流体静压力计算考虑的，分析的很具体，回头研究下。非常感谢。
游勇 发表于 2012-3-26 23:42 static/image/common/back.gif
在二个半月中间是高压口转到吸油口的过渡位置，加上插槽是为了减少冲击。不同大小的油泵所用的角度、深度 ...
原来这样阿，还以为有计算方法的，那这个配流盘加工还真是相当的复杂阿。有的还要分平面和曲面等等。
好像不是吧 我的马达就是这样的 而泵的配六盘一侧是一个大的空
Lin_Joseph 发表于 2012-3-29 20:51 static/image/common/back.gif
好像不是吧 我的马达就是这样的 而泵的配六盘一侧是一个大的空
这方面泵和马达的静压力计算好像不同，帅哥 你有这方面参考资料么？想请教下。
增加配流盘的强度
看了下回帖，说说我的看法
1.首先，从来没听说过配流盘需要加这些设计来保证强度，很多高压的泵马达也是全通的，应该跟强度没关系
2.这种设计的配六盘常见与单向旋转的柱塞泵，吸油侧是空的，排油侧有这种设计，而且并不是像上图那样均匀设置，多柱塞泵在排油侧，每个柱塞处于不同位置时的瞬时流量不同，不同位置时各柱塞流量的叠加关系也不同，合理的设计可以有效降低泵输出的流量脉动
3.当然，泵的脉动稍微大点可以接受，大不了接蓄能器。。。。。。。。。。。。
notch是需要计算的你上面的那个模型只是做马达的配有盘来用，在很多关于柱塞泵和书籍上有，要的话我给你发本地啊你书，《柱塞泵设计》徐绳武的